O sistema de freio hidráulico, mais conhecido como o sistema de freio a disco, é um milagre mecânico que muitas pessoas tomam para concedido a cada dia no transporte moderno. Na verdade, não foi há muito tempo que o sistema de freio para carros, ônibus e motos usadas no tambor de freio, pastilhas de amianto ou alguma substância anti-inflamatória pressionado duramente contra o tambor roda para pará-lo através de fricção. Em vez disso, o sistema de freio hidráulico, usando o poder de pressão do fluido, é um grande salto em frente em comparação com o poder de parada malfeita do freio a tambor. O Conceito Básico de

Semelhante ao tambor de freio, o freio hidráulico utiliza pressão e fricção para desacelerar o veículo para baixo. No entanto, ao contrário do freio a tambor, os mecanismos são muito mais precisos, exigir a aplicação menos manual, e são mais confiáveis ​​com adição de novas funcionalidades, tais como anti-lock e anti-derrapante.

O típico sistema de freio hidráulico usa uma configuração que se refere a uma unidade de controlo, um reservatório para o líquido de travões, para a tubagem de fluido de viajar através de, pinças que se aplicam a pressão, e os rotores, que são os discos ligados às rodas de veículos que recebem a pressão do travão. O sistema é utilizado em motocicletas e scooters, carros e bicicletas de montanha caros.
A Unidade de Controlo e Freio Linha

O projeto de freio hidráulico tem situação da unidade de controle ou como um pedal de freio de pé em um carro ou uma alavanca em uma motocicleta. Esta unidade de controle é ligada a um sistema que é completamente cheio com fluido de freio. Nenhum ar é permitida porque degrada o fluido de freio, geralmente glicol-éter com base, o que reduz o efeito da pressão do fluido hidráulico que cria. Remoção de ar da linha é chamado de "sangrar os travões", uma vez que drena o ar até que somente o óleo sai do ponto de drenagem. Então, a linha de fluido é fechado e pronto para utilizar. A linha também é reforçado com aço trançado para se certificar de que ele não estourar ou deformar sob pressão.
O Fluido e Armazenamento

líquidos não necessários em a linha é mantido numa unidade de reservatório que atrai fluido temporariamente a pressão é mais necessário. Isso acontece devido ao vácuo criado quando a unidade de controlo envia líquido para baixo da linha para criar uma pressão na própria unidade do travão. O vácuo, em seguida, chama fluido atrás dele para manter a pressão. Quando a unidade de controle libera a pressão, o fluido extra flui de volta para o reservatório.
O Parando Parts

Na unidade de freio, na outra extremidade da linha de freio , é o sistema de freio de parada. Geralmente, isso envolve a unidade de pinça e o rotor. O rotor é o mais fácil de descrever dos dois. Trata-se de um disco de metal presa a uma roda ao ser aparafusado no cubo da roda. Desta forma, o disco gira na mesma velocidade que a roda. Quando a pressão é aplicada, o disco fica mais lento e, devido à ligação retarda o roda para baixo, bem.

O calibre parcialmente desliza sobre o rotor como quase como uma metade de rosca, em muitos casos. Cobre o disco do rotor em ambos os seus lados planos. Quando a pressão do fluido é aplicado, os pistões dentro do caliper responder e pressione para pastilhas de freio resistentes ao calor que se aplicam contra o rotor girando entre o paquímetro. Isso retarda o rotor. Quando a pressão é liberada, os pistões e pastilhas de retrair ea roda gira livremente de novo.
Melhor Desempenho

A quantidade de pressão criada com o líquido preso em um espaço apertado é exponencialmente maior do que o do sistema de travões de tambor, de modo que o desempenho do sistema hidráulico de travagem é superior. Além disso, tem pouca pressão a partir da unidade de controlo para criar o poder de travagem significativa, portanto, é mais conveniente e preciso no desempenho. Não é nenhuma surpresa que o sistema de freio hidráulico tornou-se o poder de parada padrão em veículos de todo o sistema de freio a tambor hoje.