O Dodge Dakota picape foi projetada com um sistema hidráulico do cilindro mestre de frenagem, que usa disco dianteiro e traseiros a tambor componentes que podem se desgastar e falhar. Solucionar um problema de freio Dakota pode levar o mecânico média quintal cerca de meia hora para ser concluído. Fluid

Verifique o fluido de cor e nível de destapar o cilindro mestre no firewall do lado do motorista, dentro do compartimento do motor. Todas as Dodge Dakotas usar DOT-3 fluido de freio para a operação hidráulica, e este líquido é projetado para descolorir quando submetido a tensões térmicas. A cor normal é de ouro amarelo, mas a cor preta ou marrom pode indicar um problema com pinça de pistão ou rotor problemas de dissipação de calor. O nível pode ser verificado no exterior transparente do cilindro mestre, e uma condição de baixa pode ser ar nas linhas, ou um vazamento lento.
Rotor e Pads

Os freios de disco dianteiros na Dakota são propensas a problemas de início anti-bloqueio de travagem sistema de sensores, eo desgaste normal de peças substituíveis. O rotor pode deformar facilmente quando causas de frenagem sustentada a acumulação de calor, os rotores são rapidamente arrefecido. Almofadas mal conservados pode deteriorar-se ao ponto que arranhe a superfície do rotor, causando ruídos anormais e, possivelmente, uma completa perda de poder de parada. As almofadas são um item de manutenção regular, e destinam-se a gritar quando eles têm uma baixa quantidade de material de superfície deixaram neles. A Dodge Dakota veio com pastilhas semi-metálicas como equipamento standard, mas pastilhas de cerâmica são recomendados.

Tambores traseiros e Sapatos

modelos Dakota primeiros veio com traseira freios a tambor, que empregam sapatos gêmeas que são operados hidraulicamente por um cilindro de roda. O cilindro roda, localizado no topo do conjunto de travão entre os sapatos, tem duas vedações de borracha de vedação que podem vazar fluido e falhar. Os sapatos não são projetados para chiar quando eles são baixos em material, mas sapatos baixos ou detritos podem causar um som de ranger ou ranger. Se os freios traseiros não têm molas tensas, o efeito seria "arrastar", onde os sapatos não se retrair completamente, uma vez desengatada.