Ao longo dos anos, o caminhão Chevy viu dois modelos básicos do sistema de freio. O sistema de freio a tambor do tipo servo usa sapatos desiguais de comprimento, um cabo e alavanca do freio de estacionamento ativado, e um auto-regulador para mantê-los ajustados corretamente. O sistema de freio a disco traseiro usa uma pinça de pistão único, e "Tambor no chapéu" sistema de freio de estacionamento. Ambos estes sistemas têm problemas comuns com os ajustes que são facilmente manipuladas pelo mecânico doméstico médio. Tambor de freio de ajuste Problemas

problemas comuns com os ajustes de freio no tambor de freio centro caminhões Chevy equipados todo o mecanismo de auto-regulação, e os cabos de freio de estacionamento. Falta de manutenção faz com que essas áreas sejam danificadas por corrosão.

Para evitar problemas, a inspeção regular e lubrificação dos cabos do freio de estacionamento é recomendado. Lubrificação dos cabos e pontos de articulação impede a umidade se acumule e corroendo a carcaça do cabo. Isso evita que os freios de estacionamento da degola quando o pedal do freio de estacionamento é liberado. Isso também faz com que o sistema não ser ajustável quando novos sapatos são instalados. Se os cabos estão congelados nas caixas, o único reparo é substituí-los.

O mecanismo auto-regulador de freio a tambor é outra área de preocupação. Como usar os sapatos, uma alavanca gira a roda estrela na auto-regulação para espalhar os sapatos mais próximos à superfície do tambor. O problema mais comum encontrado neste sub-sistema é uma roda estrela congelada. Falta de lubrificação durante o freio de serviço permite que a corrosão ocorra, e impede a roda de girar quando empurrado pela alavanca.
Disco de freio de ajuste problemas
problemas de ajustamento
com o disco sistema de freio de caminhão no centro da Chevy em torno do freio de estacionamento. O "Tambor no chapéu" freio de estacionamento utiliza um pequeno conjunto de sapatas de freio que são ativados e cabo localizado atrás e dentro do disco para atuar como freio de latir. Não há previsão de auto-regulação para este sistema, de modo que deve ser feito manualmente. Quando os sapatos são danificados por condução enquanto o travão de mão é aplicado, ou através do uso normal, os danos podem ocorrer à superfície de atrito situado no interior do rotor. Esta superfície não é usinada, e, como resultado, o disco deve ser substituído.