A resposta rápida para se rotores precisa ser transformado (também conhecido como máquina ou ressurgiram) é não. Virando o rotor remove-lo do veículo e leva-lo a um torno mecânico ou emprega um carro on-Torno, que será fiel ao rotor para o centro do veículo. Ao substituir as pastilhas de hoje em dia, no entanto, a instalação de freio muitos e instalações de reparação vai querer transformar ou substituir os rotores. O raciocínio é duplo: Ele irá fornecer uma superfície limpa para as almofadas para quebrar em, bem como minimizar as reclamações dos clientes. Substituindo Disc Brakes
O termo "freios a disco" refere-se diretamente ao rotor, apesar do material de atrito provenientes dos pads. Ao substituir almofadas, inspecionar os rotores completamente procurar sulcos, poços de ferrugem, manchas difíceis ou calor (desvios descoloridos na superfície das placas do rotor) ou rachaduras visuais. Medição da espessura do rotor, empregando um micrómetro, irá garantir que o rotor tem material suficiente para permitir a ligá-lo, se qualquer um dos sintomas acima (excepto fissuras, o que exigiria substituição). Cada marca e modelo de veículo apresenta rotores de tamanhos diferentes em comprimento e diâmetro. À medida que o material de atrito das pastilhas de fricção contra o rotor, o rotor dilui para baixo, apesar de não tanto quanto as pastilhas. No entanto, os rotores possuem o que é chamado de descarte. Isso significa que eles só estão autorizados a ficar tão fina de largura. Uma vez que eles atinjam uma determinada largura, eles não têm mais a capacidade de manter o calor intenso que devem suportar durante o processo de frenagem.
Inspecione pad usar para ajudar a determinar se você deve virar um rotor. Pads preso no porta-pinça ou pinça de pistões presos que causam o desgaste prematuro pad ou desgaste angular vai criar focos de calor sobre os rotores que deveria -, mas pode ou não pode - ser capaz de ser despejado em um torno
Além disso, um rotor deformado que provoca uma vibração perceptível ao travar muito provavelmente não se adaptar a um desgaste, devido à excentricidade excessiva. Uma vez que o rotor é deformado, na maioria das vezes causada por material barato ou calor excessivo, usinagem a deformação fora dos rotores será nominal e temporário na melhor das hipóteses.
Identificar o Rotor
Depois de ter removido o paquímetro, além das almofadas e transportadora se for o caso, inspecionar os rotores. Como mencionado, todas as pontuações visuais oxidação, fissuras ou ranhuras na superfície causadas pelas placas de apoio das almofadas de metal pode ser comprometida. Pontos duros ou calor no rotor também não pode tomar bem para os bits de recapeamento no torno do freio. No caso de ranhuras no rotor, a medição micrómetro requer várias leituras dentro e para fora das ranhuras para determinar se pode girar para baixo do rotor sobre o torno mecânico para criar uma superfície lisa ao menor medida. Linhas visíveis no rotor, chamado de efeito de registro (muito parecido com as linhas dos velhos álbuns LP) pode ser girado para fora, enquanto o rotor está dentro das especificações de medição.
Revestimento suave no rotor do freio dá o novo almofadas de uma superfície fresca para frear em. Sem o rotor são lisas, as almofadas planas vai acabar desgaste na superfície do rotor e causar sintomas adversos de travagem.
Rotores que não mostram sinais de desvios de visão, ou que não foram vibração excessiva antes de excentricidade as almofadas foram substituídas, não pode estar precisando de manutenção.
Rotores de hoje
maioria dos rotores para carros hoje em dia são importados de outros países. Embora este caiu significativamente o preço baixo, ele também tem comprometido a qualidade dos rotores. Transformando rotores não é tão viável financeiramente como substituí-los por novos. Antes de decidir se a bater em almofadas, máquina dos rotores ou substituí-los, comparar a forma como as almofadas estão vestindo, o que a condição do rotor é, e se é mais barato ou até mesmo apenas um pouco mais caro para substituí-los, em vez de transformá-los.
