A motorista na estrada nem sempre está preocupado com a forma como os freios de trabalho, mas que o seu freios trabalho. Então, é importante saber que os intervalos de trabalho, convertendo a energia cinética em energia térmica ou que o atrito é usado para refrigerar os freios e frear o veículo? Um pouco de conhecimento pode percorrer um longo caminho, especialmente se você começar a ter problemas com os freios. Tambor de freios

Existem dois tipos de freios a tambor, único ponta e de ponta dupla. Ambos os tipos tem duas sapatas de freio semicirculares que ficam dentro de um tambor giratório. O tambor está ligado à roda de modo que, quando o travão é aplicado, o empurra para fora da sapata contra o interior do tambor e fazendo com que o calor de atrito necessária para parar o carro. A diferença entre os dois é que um único ponta entra em contato com apenas uma parte do cilindro e uma borda dupla faz contato com duas partes do tambor.
Disc Brakes


Freios a disco contém duas partes. Em vez de um cilindro, há um disco de metal, também conhecido como um rotor. A montagem paquímetro substitui as sapatas do freio. Pistões hidráulicos localizados dentro da pinça causar a empurrar contra a parte de trás do bloco de ruptura. As prensas almofada de quebra contra o disco, o que gera o atrito necessário para parar o veículo.
Full Contact Disc Brakes

Como a tecnologia avançada, um novo tipo de disco de freio foi criado. A ideia subjacente a este tipo de travão é que um travão de disco padrão só se aplica pressão a 15 por cento da superfície do rotor, em qualquer dado momento. Com um freio a disco full contact, cinco almofadas adicionais são usados ​​para que o contato é feito com 75 por cento da superfície do rotor. Este sistema é pensado para arrefecer o freio melhor, e para fazer uma parada mais silencioso e mais rápido.
Brake Squeals

Muitas vezes, um carro vai chegar a uma paragem e como a pressão é aplicada aos freios, que guincho. Não pode haver algumas razões para que o som. As pastilhas de freio ou as pinças podem estar soltos ou, mais frequentemente, o som agudo é causada pela falta de material de atrito.
Remédios

graxa à base de cobre pode ser colocado atrás da pastilha de freio para reduzir a guinchar, mas é preciso ter cuidado quando isso é feito. Se a gordura fica na parte da frente da almofada, a almofada de travagem e o rotor vai precisar de ser substituído devido massa à base de cobre é resistente ao calor e à fricção. Se todo o material de atrito está desaparecido desde a pastilha de freio, é hora de começar novas pastilhas de freio instalado. Também poderia ser tempo para um alinhamento.