Um veículo utiliza os freios a tambor para duas finalidades: parar e segurar o veículo. O freio de emergência normalmente links para tambores de freio traseiros e parcialmente envolve o freio quando ativado. Parar o veículo ativa o pistão e as molas dentro do tambor de freio para parar o ímpeto do veículo. Um freio a tambor puxando coloca questões de segurança e um elevado potencial de danos colaterais para o seu veículo. Stopping Power

você perde o poder de parar quando os freios a tambor falhar. Normalmente, os freios traseiros a tambor fornecer 40 por cento da força de frenagem do veículo. Um freio a tambor puxando implica que o outro freio é danificado se você notar a puxar quando parar ou que puxar o freio é o excesso de ajustada, se você observar a puxar durante a condução. Qualquer situação resulta em falha de freio, se o problema continuar sem correção. As almofadas, molas internas e pinça desgastar mais rápido.
Pneus e Driveline

veículos de tracção às rodas traseiras distribuir a potência do motor entre as rodas traseiras. Você coloca o diferencial traseiro sob maior estresse, quando um dos freios traseiros a tambor puxa. Os traduz estresse para maior desgaste dos componentes do eixo traseiro e afins dentro do diferencial traseiro que podem levar a vazamentos ou fracasso total. Os pneus começam a se desgastar desigualmente. O pneu que vê o mais puxando desgasta muito mais rapidamente do que os outros pneus. O dano se torna mais perceptível e acontece rapidamente uma vez que o dano aparece no pneu.
Alinhamento e Suspensão

Puxando freios força o peso do veículo para deslocar para o bem da roda que está puxando. A mudança no peso traduz a pressões mais elevadas colocado sobre a suspensão da roda assim, aumentando o potencial para danos suspensão. O alinhamento da roda rapidamente começa a desalinhar, independentemente da localização do travão de puxar. Ambos os alinhamentos frontais e traseiros precisam ser feitas quando você observa seus freios puxar.