É muito raro hoje em dia encontrar um automóvel que não esteja equipado com freios assistida. Freios assistida são mais eficientes do que os freios não assistidas, e que proporcionam ao motorista uma sensação de travagem mais previsível e ao mesmo tempo reduzindo o esforço de frenagem. A desvantagem é que o sistema de travagem de energia é bastante complexa, e um problema com qualquer um dos componentes do sistema de travagem podem prejudicar. O reforço de potência, às vezes chamado de reforço de vácuo, é um componente tal. Porque é impulsionado pelo vácuo criado pelo motor do reforço é susceptível de fugas de vácuo. Existem três testes simples que os motoristas podem facilmente ser executadas para determinar se o reforço está funcionando corretamente. Coisas que você precisa
Alicates
fenda
Motor testador de vácuo (opcional)
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1
Estacione o veículo e deixe o motor funcionar em marcha lenta por um minuto ou mais. Empurre o pedal do freio e mantenha-o. Desligue o motor e continuar a manter o pedal para baixo com uma leve pressão, mas constante por cerca de 30 segundos. A posição do pedal do freio não deve mudar durante este tempo. Se o pedal se move lentamente para cima indica um vazamento na câmara de pressurização constante.
2
Estacione o veículo e desligue o motor. Bombear o pedal de freio algumas vezes para aliviar qualquer vácuo residual no reforço. Empurre o pedal do freio e mantenha-o com força leve, mas constante. Ligue o motor. O pedal do freio deverá cair um pouco, eo pedal deve mudar a partir de uma sensação de alta e difícil de uma sensação normal. Se isso não acontecer, então isto indica que o reforço não pode estar a receber o vácuo do motor, possivelmente devido a uma mangueira de vácuo ligada, uma fuga de vácuo ou de uma válvula de verificação de defeito. Ele também pode indicar uma falha do próprio reforço.
3
Estacione o veículo e deixe o motor funcionar em marcha lenta por um minuto ou mais. Desligue o motor e empurre imediatamente o pedal do freio com luz, mas constante pressão de quatro ou cinco vezes, esperar alguns segundos entre cada empurrão. O pedal do freio deve sentir-se mais difícil com cada empurrão, e ele deve vir para uma parada em uma posição mais elevada de cada vez. Isso ocorre porque cada impulso do pedal de freio usa-se um pouco mais do vácuo residual armazenada no reforço. Se o pedal retorne para a mesma posição alta de cada vez que indica que o poder servofreio provavelmente tem um vazamento e não pode armazenar o vácuo residual. Também pode significar que a válvula está defeituosa.
4
Estacione o veículo sobre uma superfície plana e desligue o motor. Abra o capô e localize o impulsionador do vácuo. É uma montagem em forma de cúpula, normalmente montado no firewall do lado do motorista de trás do compartimento do motor. Localize a linha de vácuo flexível entrando para o reforço. Use um alicate ou uma chave de fenda para remover todos os clipes de retenção e, em seguida, deslize a linha de vácuo fora do ponto de conexão de reforço. Ter um assistente ligar o motor. Deverá ouvir o ar sugado para dentro da extremidade aberta da linha de vácuo. Coloque o dedo sobre o fim da linha. O vácuo deve sentir-se forte. Com o dedo bloqueando o fim da linha ter seu assistente desligar o motor. O vácuo deve ser forte durante pelo menos um minuto depois de o motor ter parado. Para maior precisão conectar um testador de vácuo do motor para a linha de vácuo ao fazer estes testes e registrar o nível de vácuo do motor.
5
Estacione o veículo e desligue o motor. Abra a porta do motorista e deslizar por baixo do painel de instrumentos. Olhe-se sob o traço onde o pedal do freio atribui ao pushrod. Agora, lentamente, pressione o pedal do freio com a mão até que o pushrod apenas começa a se mover. Um pedal de travão adequadamente ajustados devem comprimir cerca de 1/4 a 1/2 de uma polegada antes da haste começa a mover-se. (Esta distância é conhecida como "jogo livre".) Se o pushrod move imediatamente quando o pedal está apenas um pouco deprimido, então isso pode significar que o pushrod é engajar os freios ligeiramente o tempo todo. Isso fará com que a perda de vácuo residual no reforço quando o motor é desligado, o que afetará os resultados dos testes acima.