O sistema de freio 1955 em um Ford 1955 era um único sistema de freio hidráulico do circuito. Em um único sistema de linha, se um vazamento ocorreu nos freios nas quatro rodas falharia. Parando capacidade, neste caso, depende de quão ruim o vazamento foi e quanto fluido de freio permaneceu. Uma vez que o fluido se foi assim como os freios. O cilindro mestre dupla chegou no final dos anos sessenta e dividiu o sistema de freio em dois circuitos hidráulicos separados, o dianteiro e traseiro. Se ocorrer uma fuga de um circuito no outro circuito para o carro. Coisas que você precisa
óculos de segurança
Brake linhas High Line Chaves
latão sindicatos alargamento do dobro do
duplo cilindro mestre
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1
Retire o cilindro mestre single do capô do '55 Ford. Soltando e removendo a linha de freio único no cilindro mestre e soltar e remover os dois parafusos que prendem o cilindro mestre para o capuz
2
Inspecione a área capô do Ford 1955.. Certifique-se o capuz é sólida, sem fissuras de fadiga ou danos ferrugem.
3
Determinar que o pedal de freio articulado, é de comprimento suficiente para trabalhar com o novo cilindro mestres. Mantenha a barra de ligação ao capuz enquanto auxiliar no carro mantém o pedal do travão, mesmo com o pedal da embraiagem ou de cerca de cinco centímetros a partir do chão. Medir o comprimento da haste de ligação que se projecta através do capuz. Certifique-se a ligação é longa o suficiente para empurrar o pistão do cilindro mestre e parar o carro.
4
Bench sangrar o cilindro mestre duplo. Isto é feito por aperto do cilindro mestre em vício. Encha o reservatório com fluido de freio. Passe as duas pequenas linhas incluídas com o novo cilindro mestre, uma linha em cada reservatório. O curto percurso linhas do fluido de freio de volta para o reservatório, as extremidades dos essas linhas devem permanecer sob o nível do fluido.
5
Parafuso do cilindro mestre duplo com o capuz. Tenha certeza de que há uma inicialização de poeira instalada no cilindro mestre para manter a haste de ligação, sujeira e umidade livre.
6
Traçar as linhas do eixo traseiro de freio para o bloco de junção ou T-bloco onde a linhas de freio dianteiras e traseiras unidas numa única linha que correu para o velho cilindro mestre. Remova a linha de freio traseiro do bloco de junção e linha uma união dupla chama para esta linha de trás.
7
medir a distância entre o reservatório do cilindro mestre traseiro para a união recém-instalado. Seleccione uma nova linha de travão do comprimento da medição. Junte-se uma das extremidades da nova linha para a união na linha de freio traseiro. Não aperte esse fim da linha. Passe a outra extremidade da nova linha para o reservatório traseiro do novo cilindro mestre e aperte esta linha apertada.
8
Traçar as linhas da roda dianteira de freio para o bloco de junção ou T-bloco onde a linhas de freio dianteiras e traseiras unidas numa única linha que correu para o velho cilindro mestre. Remova a linha de freio dianteiro a partir do bloco de junção e linha uma união dupla chama para esta linha de frente.
9
medir a distância entre o reservatório do cilindro mestre frente ao sindicato recém-instalado na linha de frente. Seleccione uma nova linha de travão do comprimento da medição. Junte-se uma das extremidades da nova linha para a união na linha de freio dianteiro. Não aperte esse fim da linha. Passe a outra extremidade da nova linha para o reservatório frente do novo cilindro mestre e aperte esta linha apertada.
10
Empurre o pedal do freio para o chão e mantê-lo lá. Agora apertar tanto a linhas de freio dianteiras e traseiras. Em seguida, solte o pedal. Isso vai liberar um pouco de ar que estava na nova linha. Com o pedal liberado soltar tanto das novas linhas nos sindicatos alargamento do dobro. Mais uma vez empurrar o pedal para o chão e mantê-lo lá até que ambas as linhas sejam apertadas em seguida, solte o pedal.
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Verifique e acrescente fluido de freio no cilindro mestre duplo, conforme necessário. Sangrar os freios dianteiro e traseiro em separado. Uma vez que o ar é sangrado dos freios inspecionar todas as linhas para ter certeza que eles estão bem apertados. Visualmente olhar sob o painel, puxar o pedal de freio por todo o caminho até ter certeza que a haste de ligação não pode sair do cilindro mestre. Os freios agora deve ser adequado para o uso da estrada.