freios a tambor, como os encontrados na maioria dos carros, costumava ser o método principal de abrandar uma motocicleta. Desde os anos 1970, a maioria dos fabricantes mudaram para o freio a disco, pois é mais poderoso e confiável. Freios a tambor ainda aparecem em motocicletas e ciclomotores menores, no entanto, como o menor peso do veículo coloca menos pressão sobre o freio, tornando-o menos suscetível ao superaquecimento e desgaste-outs que levou a bateria sendo removidos das máquinas maiores. Instruções
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Examine os revestimentos das sapatas de freio. Um dos principais problemas com os freios a tambor é a alta velocidade com que eles usam. Se você percebeu uma queda repentina na força de travagem, retire a bateria e verifique os forros de sapatos para o desgaste. Se eles forem excessivamente desgastados, eles terão de ser substituídos por novos. Guarnições para freios modernos estão disponíveis em centros de serviços comuns, mas se a sua máquina é um clássico, pode haver um problema. As sapatas de freio originais em muitas motos mais antigas continham amianto, para controlar a temperatura. Como este é agora um material de uso restrito, será necessário réplicas feitas a partir de revestimentos de origem materiais modernos. Será necessário entrar em contato com um especialista em restauração de moto para ter os sapatos re-alinhados.
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Verifique a superfície e forma geral do tambor. Deve ser perfeitamente redonda, não amolgado ou distorcido de qualquer forma. Se o tambor é deformado, os freios não vai manter a pressão como a roda gira, o que pode se manifestar como chiados ou trepidação nas travagens. Materiais que irradiam calor muito bem fazer as melhores bateria. Ferro fundido, aço laminado ou alumínio são ideais. Se o tambor fica muito quente, ele irá se expandir, reduzindo a pressão sobre os sapatos dentro, que por sua vez reduz a pressão de frenagem.
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Retirar os sapatos e examinar as alavancas cam que imprensa sobre os sapatos quando a alavanca é puxada. Vê-los para dobras ou deformações como isso iria reduzir a pressão que exercem sobre as sapatas do freio. Eles podem ser substituídos por versões mais longas para aumentar a potência de frenagem, como acontece com todas as alavancas físicas, uma alavanca já não pode exercer mais força.
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Entrada e saídas de ar no cilindro são claras e permitindo a livre circulação de ar fresco através do tambor. Superaquecimento é o pior inimigo de freios a tambor, para mantê-los o mais fresco possível irá preservar seu poder. Depois de ter tomado o tambor distante e familiarizar-se com a localização de todos os mecanismos de dentro, ele pode ajudar a perfurar alguns furos pequenos na borda traseira da placa de freio, permitindo que o ar quente a sair de forma mais eficaz.