pastilhas de freio se desgastam como parte de sua operação normal. Veículos mais novos são tipicamente equipados com sensores que percebem quando almofadas estão se tornando fina, os sensores de ligar uma luz indicadora no painel de instrumentos para que o motorista conhece a montagem precisa de atenção. Veículos sem sensores muitas vezes fornecem pistas na forma de um cheiro de queimado na travagem violenta, criado por as pastilhas de freio poeira deixar no rotor. À medida que as pastilhas se aproximar de ser desgastado, eles geram mais calor, queimando a poeira no processo. Todos os quatro módulos de frenagem deve ser verificado regularmente. Por Bed In

desempenho de travagem é prejudicada por uma má pad /jogo rotor. Novas almofadas não são compatíveis com os rotores eles aderência e um no-break procedimento, chamado de "cama-in", permite que a nova combinação para funcionar em conjunto. Se este procedimento não for seguido rigorosamente as instruções do fabricante, o desempenho de frenagem provavelmente será severamente diminuída. Falta de cama-in corretamente novas pastilhas também podem levar a uma sensação de trepidação - muitas vezes chamado de "shimmy" - durante a frenagem. Shimmy é muito desconfortável, que transmite através da coluna de direção para as mãos do condutor e através da suspensão para o carro inteiro
A Importância da Cama-in

cama-. in deve ser feito de forma gradual e com cautela. Dave Zeckhausen de Zeckhausen Corrida observa: "As primeiras aplicações dos freios resultará em muito pouco poder de frenagem. Com cuidado, use os freios algumas vezes a baixa velocidade, a fim de construir alguma aderência. "Novas almofadas depositar uma camada microscópica de um material chamado de filme de transferência, o que auxilia no processo de correspondência. Feito demasiado agressiva, o processo de construção de calor para transferir o filme pode realmente causar perfeitamente bons rotores para deformar e pode também levar a um depósito uniforme do filme de transferência e do remexer que é sintomático. Boa cama-in procedimentos também podem reduzir guincho.

Rotores

Rotores desgaste comparativamente raramente, mas eles podem ser marcadas por almofadas muito desgastados, e eles deve ser acabada - ou "virou" - para fazer suas superfícies tão bom como novo ao montar pastilhas novas. O processo de viragem também remove qualquer vestígio de filme de transferência deixado pelas almofadas anteriores. Os especialistas em Tire Rack de escrever, "Resíduo da composto bloco anterior na superfície ou uma superfície irregular em um rotor usado fará com que as pastilhas de aderência-derrapante-grip-slip que passam sobre a superfície do rotor sob pressão." É práticas da indústria que garante almofada são invalidadas se rotores não são substituídos ou ressurgiu;. os rotores também deve ser profissionalmente verificadas para garantir que estão livres de deformação, mesmo microscópico
cama-in Procedimentos


diferentes fabricantes recomendam diferentes procedimentos específicos para os seus produtos, observar as instruções fornecidas com os novos blocos. Não rebocar um trailer ou ter qualquer excesso de peso a bordo, enquanto cama-in. Esteja ciente de alguns desgaseificação ocorre a partir das novas pastilhas enquanto cama-in, portanto, um cheiro estranho e até mesmo um pouco de fumaça visível, não é motivo de preocupação. Normalmente, o processo envolve a condução moderada para entre 300 e 500 quilômetros - Moderado significa a prevenção de uma travagem violenta - e então, em um local seguro, a desaceleração de cerca de 60 mph a cerca de 30 entre cinco e 10 vezes. Firmemente aplicar em seguida, solte os freios durante este processo, em vez de "arrastar" e aguarde pelo menos 30 segundos entre cada aplicação para permitir que algum arrefecimento. O calor gerado pela travagem é exponencial; muito mais é gerado quando se trava a 80 a 60 mph para baixo do que a partir de 60 a 40, para observar as instruções com precisão. Evite chegar a uma parada completa, o que pode deixar uma impressão da almofada sobre o rotor que vai impactar negativamente o desempenho futuro. Alguns fabricantes recomendam a fazer duas ou três paradas de emergência de cerca de 45 mph. O veículo deve ser estacionado, sem implantar o freio de estacionamento, durante o tempo que leva para todos os conjuntos de freio para esfriar completamente. Harmonização completa e um ótimo desempenho pode ser esperado dentro de 500 a 1.000 milhas de condução regular.