Os veículos modernos são tão fortemente projetado que muitos componentes têm tolerâncias muito finas. Os freios são uma delas, e saber exatamente como medir as almofadas, sapatos, tambores e rotores corretamente e compará-los às especificações de freio é essencial para saber o número de milímetros deixadas nesses componentes. Depois de entender o processo, você pode agendar a próxima trabalho de freio com alguma precisão e decidir em conformidade. Chegando à freios

Verificando o número exato de milímetro deixados em pastilhas de freio do seu veículo não pode ser realizada por simplesmente "eyeballing" as almofadas do lado de fora, você tem que remover os blocos, se você estiver verificação de freios a disco ou remover a bateria, se verificando freios a tambor. Sobre os sistemas de freio a disco da maioria, você precisa remover os dois parafusos que prendem a pinça, retire a pinça e pendurá-lo a partir de um componente de suspensão nas proximidades com uma cinta elástica ou fio mecânica. Com a pinça removida, as almofadas na maioria dos sistemas de deslizar para fora do suporte de pinça. Mas, em alguns casos, se a pinça tem as almofadas, você precisa erguer-los a partir do paquímetro. Em freios a tambor, remova qualquer hardware garantir os tambores - parafusos, arruela de travamento, etc - depois é só puxar o tambor do hub com um ligeiro movimento balançando. Se o tambor é apreendido, dar-lhe algumas pancadas com um martelo para quebrar o livre de ferrugem.
Conhecendo o Specs

Cada pastilha de freio, sapato e tem um rotor especificação mínima espessura e bateria tem uma especificação máxima de diâmetro, o que o fabricante define. Este é o ponto zero para estes componentes, nunca correr almofadas, sapatos, tambores ou rotores até que não haja material de atrito deixou de usar. Após este ponto zero, há três problemas principais. A primeira é que pastilhas e sapatas de freio também agem como isoladores protegendo o hardware de freio sensível da causa do calor extremo de frenagem. Quando o nível de atrito cai abaixo da especificação mínima espessura, ele não dissipar o calor suficiente e pode permitir a transferência de calor suficiente para ferver o líquido, o que pode criar confusão no sistema de freio. O segundo é que agora os pistões dos cilindros pinça ou a roda deve pressionar excessivamente distante para empurrar o material de atrito contra o tambor ou rotor, potencialmente resultando no cilindro de roda ou pinça não. O terceiro é que um rotor ou tambor que é muito fino pode quebrar muito mais fácil do que aquele que tem a espessura correta. Normalmente, o fabricante irá listar essas especificações mínimas no manual do proprietário do veículo. Se eles não estiverem lá, ligue para o revendedor ou a uma loja de peças no local para obter essas especificações importantes.
Verificação pastilhas e sapatas

Abra um micrômetro sobre uma polegada e observe que uma pequena haste sai do fundo - esta é a profundidade da haste calibre do micrômetro. Feche o micrômetro e calibrá-lo clicando no botão "Zero" para garantir uma medição precisa. Abra a pinça novamente e posicionar a haste medidor de profundidade para tocar no pad ou metal placa de apoio do sapato. Empurre a cabeça do micrômetro para baixo até que os contatos de base a parte superior do material de atrito. Leia a medição de milímetro na micrómetros. Repita esse processo de medição em quatro a cinco áreas ao redor do bloco para encontrar o menor medida. Subtraia a especificação mínima espessura da menor leitura - este é quantos milímetros úteis são deixados nas pastilhas de freio
Verificação Rotores

Em vez de medir com a profundidade. haste de bitola, medir o rotor com as garras do micrómetro. Feche as mandíbulas em torno da parte do disco do rotor - a parte do contato almofadas - e mantenha uma pressão firme sobre o micrômetro. Leia a medição milímetro. Repita o processo de medição em quatro a cinco áreas ao redor do rotor para encontrar a seção mais fina. Subtrair a especificação de espessura mínima do rotor, e não a máquina a especificação, a partir da medição da espessura mais fina do rotor. O número resultante é quantos milímetros rotor do seu veículo deixou.
Verificação da Bateria

Olhe na parte traseira do micrômetro e observe, há uma seção pick-como . Abra o micrômetro lentamente e observe a escolha separa em duas metades, cada uma com uma seção plana para medir o diâmetro total do tambor. Posicionar a secção de recolha como para o centro do tambor e abri-lo até que as duas secções de cada lado de tocar o interior do cilindro - o que a parte de contacto do rato. Leia medição milímetro do micrómetro. Repetir o processo de medição, em quatro ou cinco zonas ao redor do tambor para encontrar a maior medição. Agora - esta é a parte mais complicada - o tambor fica mais amplo, uma vez que se desgasta, assim subtrair a maior medida que você fez a partir da especificação diâmetro máximo, eo resultado é quantos milímetros são deixados no tambor