Este artigo destina-se a dar um procedimento completo para a reconstrução de um Ford 5.0 ou motor de 302 polegadas cúbicas. Seguir os procedimentos na sua totalidade e o produto acabado será tão boa, senão melhor, então o original. O custo será de cerca de 1/3 de um motor novo ou já reconstruída e os últimos 200 mil milhas plus. Você vai ter orgulho da qualidade que você produziu. Instruções
1
Rasgue o motor até o bloco vazio. Certifique-se de substituir as tampas de vara na mesma vara que vieram. Faça uma caixa, ou melhor ainda, ter uma caixa de leite e marcá-lo para a relação com os cilindros. Você quer que os roqueiros de ir no mesmo lugar que eles vieram de uma vez que eles têm desenvolvido um padrão de desgaste.
2
Leve o pequeno bloco, os chefes, manivela, e os pistões para a oficina mecânica. Isto é o que você quer dizer que eles façam:

A] Hot tank a curto bloco. Isto irá limpar os anos de acúmulo de lodo e ferrugem no motor e limpar todas as passagens de petróleo que não são acessíveis para que você restaurar a pressão do óleo para o novo.

B] Magnuflux o bloco para rachaduras, suportou ele 30/1000 mais, instale os rolamentos cam e plugues congelamento de bronze. As fichas de latão são tostões mais, mas não vai enferrujar como o aço.

C] Fazer um trabalho da válvula para as cabeças para incluir novas molas de válvula, knurl ou substituir as guias de válvulas, recolocar as válvulas, instalar nova válvula de bronze assentos para o combustível sem chumbo só se necessário, a superfície da cabeça, vê-los para rachaduras antes que o trabalho é feito e, finalmente, você quer selos Ford guarda-chuva para as válvulas em vez de o-rings. Os selos são um guarda-chuva cobertura como um dedal com o interior de borracha metal. Eles duram mais do que os o-rings.

D] Confira a manivela para rachaduras e ver se as revistas precisam ser cortadas para a lisura. Se o maquinista diz que eles precisam ser cortadas, perguntar quanto precisa ser cortado. Se ele disser qualquer coisa ao longo de dez milésimos, então você quer uma nova manivela. Manivelas vêm com um passeio duro nas superfícies revista para torná-los duro e difícil de riscar. Uma vez que os cortes maquinista mais de milésimos de folga, ele removeu o toughride. A manivela vai arranhar e groove muito mais fácil quando o óleo está sujo e reduzir a vida útil dos rolamentos em pelo menos 30 a 40 por cento.

E] Instale 9.5:1 planos superiores pistões hipereutéticas nas hastes e tamanho deles à manivela. Com o tempo, as hastes de inchar-se no pregos, fazendo com que as 'barras revista tampas de ser out-of-redonda e exercer pressão desigual no rolamento.

F] Entre as principais e haste rolamentos que o maquinista tem determinado para sua manivela, assim como os anéis dos pistões.
3
Lave o bloco com sabão de lavar louça para obter todos os recheios e resíduos do processo de perfuração para fora. Funda-se com uma pistola de ar e, em seguida, pulverizar WD40 silicone em superfícies interiores do bloco para evitar ferrugem. Limpe qualquer excesso.
4
Vire o bloco de cabeça para baixo e instalar os rolamentos principais. Revesti-los com tratamento de óleo STP no lado da superfície antes da instalação da manivela.
5
Instale a manivela com cuidado para não arrancar os rolamentos. Instale os anéis de fixação em sua devida ordem dos números dos caps. Aperte-as em duas progressões a partir de £ 40 pés e, em seguida, com o torque recomendado. Comece sempre a tampa do meio e trabalhar para fora em ambas as direções. Uma vez instalado, verifique final jogar devido a uma relação ruim ou inferior, usando uma chave de fenda e forçá-lo para trás e para frente. Deve haver quase nenhum jogo. Agora, instalar o vedante principal traseiro com um pouco de óleo de motor no lábio de vedação. Gire a manivela para garantir que ele gira sem problemas.
6
Mergulhe todos os levantadores em óleo por pelo menos duas horas para obter todo o ar para fora, e carregá-los com óleo antes de sua instalação.

7
Desligue o motor na posição vertical para a instalação da árvore de cames. Instale o came polia na cam e casaco de todos os lobos com STP. Instalar com muito cuidado a câmara de modo que você não danificar nenhum dos rolamentos cam.
8
Instale a corrente de distribuição após imersão em óleo e limpá-lo. Certifique-se de que as marcas de sincronismo estejam alinhadas. Instalar a tampa sincronismo com o uso de uma fina camada de RTV em ambos os lados da junta.
9
instalar os anéis nos pistões utilizando um instalador de anel nos dois anéis de compressão de topo. É muito importante para instalar os anéis da seguinte maneira: as lacunas do anel deve ser oposto um do outro e para longe do lado do pino do êmbolo. A partir de sulco do anel inferior, instalar o primeiro dos três anéis de óleo. O primeiro anel de óleo é sólido, ea diferença deve ser idealmente de 30 graus de distância entre o pino de êmbolo. Agora, coloque o anel espaçador primavera com a ranhura frente ao primeiro toque. Instalar o terceiro anel sólido com a abertura de 30 graus para fora do pino oposto do anel inferior. Todo este procedimento é o de eliminar qualquer possibilidade de fuga de gás. Instalar o segundo anel (com o ponto acima) com o instalador anel mantendo a lacuna no meio do pistão para longe do pino e do lado oposto da parte superior do último anel de óleo. O último anel é instalado da mesma maneira, mas oposta dos últimos anéis instalados.
10
revestimento da parede do cilindro com STP. Instale os rolamentos da haste nas hastes, um de cada vez e colocar um pedaço de mangueira nos parafusos da haste para que você não arranhar as paredes do cilindro. Coloque STP nos rolamentos. Instalar o compressor de anel no pistão de modo que a parte inferior do instalador é apenas inferior à do anel. Despeje o óleo nos anéis antes de instalar o compressor do anel. Olhe para o topo do pistão e certifique-se de que está na posição correta --- ele deve enfrentar para a frente a parte da frente do motor. Geralmente, há uma marca na parte superior do pistão para a parte frontal. Além disso, certifique-se o pistão está no lado direito pela orientação da haste para revista. Elas só vão encaixar de uma forma ou as hastes será apertado. Cada haste tem que enfrentar o lado da revista com o lado largo para a revista. Instale os pistões, certificando-se os anéis não saem do compressor enquanto você instalá-los. Coloque STP no rolamento inferior e verifique se a tampa continua direito por estar se as bordas reviradas dos rolamentos estão no mesmo lado. Aperte as tampas de haste com o torque correto.
11
Substitua os acessórios na ordem inversa em que saiu.