O maquinário para a realização de um alinhamento mudou drasticamente. Longe vão as máquinas de cordas velhas, e as máquinas de infravermelho, mas todos são peças de museu. As máquinas de hoje são câmera do computador-driven e de destino operado. Mas mesmo que as máquinas mudaram, o procedimento para fazer os ajustes não têm. Inspeção

altura Ride, direção, suspensão e cheques são o início de qualquer alinhamento feito corretamente. De acordo com o Programa de Garantia (Motorista) diretrizes MAPA, altura do passeio deve estar dentro das especificações do fabricante, e qualquer peça que tenha movimento perceptível com força a mão razoável deve ser substituído antes de quaisquer ajustamentos. Para mais informações sobre o MAP e os padrões da indústria por eles estabelecidos, visite seu site em http://www.motorist.org/.
Camber traseiro e ajuste dos pés

Após a inspeção pré-alinhamento, primeiro ajustar o ângulo de camber traseiro e ângulo do pé. Começamos com a parte traseira porque queremos ajustar o ângulo de impulso, que é a direção das rodas traseiras são apontados, como próximo de zero possível. Isso nos permite reduzir uma condição chamada de rastreamento cão, e garante um volante em linha reta.

Devemos começar nossos ajustes com ângulo de camber traseiro em primeiro lugar. A razão é que, quando um ajuste de ângulo de curvatura é feita, naturalmente, muda o ângulo do dedo do pé, mas um ajuste do ângulo do dedo do pé tem apenas um pequeno efeito no ângulo de curvatura. Então, por essa razão, camber for ajustado antes de dedo do pé.
Frente camber e caster

Após a conclusão dos ajustes posteriores ajustes frente pode ser feito. Começando novamente com o ângulo de curvatura, podemos ajustar camber e caster usando uma técnica chamada "Pilha e arrastar". Para executar este procedimento, configure o aparelho para tolerâncias reduzidas, e passar para o ecrã gráfico de barras.

Se os ajustes de camber e caster estão localizados no braço de controle superior ou montagem de braço, comece movendo o ajuste traseiro ponto para que as setas que indicam caster e camber no gráfico de barras "Stack" diretamente em cima do outro. Em seguida, mova o ajuste frente de modo que as setas de ambos "arrastar" para especificações.

Se os ajustes estão localizados no braço de controle inferior, inverta o procedimento, e começar com o ajuste frente à pilha, eo ajuste traseiro para arrastar. Remensurar ângulo de caster para verificar o ajuste.
Frente toe ajuste

Agora com caster e camber conjunto, é hora de ajustar o ângulo do pé. Comece por ligar o motor, e do interior do habitáculo olhando diretamente para o volante, balance o volante para trás e para a frente e parar no centro. Após este procedimento será o centro da máquina do leme, e segurar um volante em linha reta.

Após desligar o motor, faça seu primeiro ajuste. Não importa o que você roda começar, mas depois de cada ajuste, recentrar o volante quanto antes para verificar a precisão do ajuste.

Quando ambos os ângulos do pé da frente foram criados, o procedimento de alinhamento estará completo. Retire o equipamento, certifique-se todos os parafusos estão bem apertados, e test drive.

Para mais formação sobre alinhamentos frontais, Hunter Engenharia tem disponível treinamento baseado em web. Visite-os em http://www.hunter.com/