maior parte da produção da Chevrolet 350ci motores estão equipados com tucho hidráulico (levantador) árvores de cames que não precisam de ajuste, exceto no caso de uma significativa desmontagem ou remontagem. Neste caso, um ajustamento inicial é tudo o que é tipicamente necessário. No entanto, se o motor está equipado com um ressalto excêntrico mecânico, então o procedimento varia um pouco. Coisas que você precisa
Assorted pequeno SAE soquetes \\ n3/8- e 1,2 cm de unidade chave de soquete \\ driver Nallen ou chave \\ nFeeler calibres \\ nRemote partida switch (opcional) \\ NPEN e
papel
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Tappet hidráulico Camshafts
1
Ajuste o "pré-carga", com o seguinte procedimento (o motor, a válvula de cobre removido): \\ n \\ Nplace um soquete e uma chave na parafuso do virabrequim ou focinho, e girar o motor no sentido horário até o 1 º pistão está no ponto morto superior (PMS). (The No. 1 cilindro é cilindro dianteiro do lado do motorista).
2
Aperte a porca do roqueiro no No. 2 cilindros ADMISSÃO braço oscilante com uma chave de caixa enquanto roda o pushrod entre o dedo indicador eo polegar até que a haste se torna apenas difícil de girar. A válvula está agora em zero chicote, mas o levantador ainda não é pré-carregado. \\ N \\ n (elevadores hidráulicos são projetados de modo que o próprio levantador fornece a aceitação de qualquer chicote. Como resultado, eles têm uma mola e óleo pressurizado êmbolo dentro deles que precisa ser "pré-carregado.") \\ n \\ nRepeat este procedimento com o n º 7 de admissão e n º 4 e n º 8 balanceiros de escape. \\ n \\ nRotate o virabrequim no sentido horário precisamente 180 graus. Repita o procedimento para o consumo de balanceiros No. 1 e No. 8, e roqueiros ESCAPE n º 3 e n º 6. \\ N \\ nRotate mais 180 graus e estabeleceu doses n º s 3 e 4 e rockers ESCAPE n º s 5 e 7. \\ n \\ nDepois girando os últimos 180 graus (duas voltas completas da manivela), defina o n º s 5 e 6 consumos e as n º s 1 e 2 válvulas de escape.
3
Aperte cada uma das porcas 16 de balancim uma adicionais ¼ a ½ volta ou como recomendado pelo fabricante do came. Os êmbolos levantador agora são pré-carregados, eo chicote deve ser definido corretamente. Reinstalar a válvula de cobre, limpar as ferramentas e ligar o motor para verificar os resultados.
Tappet Mecânica Camshafts
4
Gire o motor com um soquete de manivela até o 1 º válvula de admissão do cilindro abre totalmente e só então começa a se fechar. Insira um calibrador na área do chicote do No. 1 válvula de escape. Anote o tamanho calibrador que oferece movimento dentro e para fora, mas com pouca interferência. Se não for em especificações recomendadas, afrouxar ou apertar a porca de roqueiro para ganhar a folga recomendada. (Log chicote inicial e final de cada válvula por cilindro e uma válvula no papel.) \\ N \\ nNote: Algumas nozes balancins ter um set-parafuso Allen. Este conjunto de parafuso deve ser afrouxado antes de ajustar a porca para ganhar folga da válvula adequada, então apertou depois.
5
Gire o virabrequim de modo que agora o No. 1 válvula de escape só começa a se abrir. Repita o passo 1 para o No. 1 da válvula de admissão, registrando o chicote inicial ajustado em conformidade. Repita o procedimento para os demais cilindros e verifique se todas as porcas de balancim são seguras. Reinstalar as tampas de válvulas e cabos /mangueiras. Preparar o carro para a operação e test drive.
6
Verifique novamente válvula folgas chicote depois de vários ciclos de operação quente /frio /quente, verificando cuidadosamente folgas quando o motor está quente. Use as mesmas seqüências como acima. Você pode encontrar folgas são mais largas do que o inicialmente definido (e registrado) no seu notebook. Isto é normal na temps operacionais. Observe as diferenças - se houver - e reduzir as distâncias, se excessiva. Ajuste os valores de frio chicote no livro de registro para baixo por uma quantidade similar eles estavam soltos enquanto estiver quente. Isso permite que a amarração correta das válvulas próxima vez, enquanto o motor não é de temperaturas de operação.