Através dos anos, japonês de automóveis e motos fabricante Honda ganhou fama não só pela sua line-up de veículos, mas também por suas inovações para otimizar o desempenho do motor. A principal dessas inovações é Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, também conhecido como VTEC, inteligente e ignição dupla e seqüencial, ou i-DSI. Mas é um sistema melhor que o outro? Basics Camshaft

motores de combustão interna dependem válvulas de admissão para deixar no ar /mistura de combustível dentro do cilindro para válvulas de combustão e escape para deixar a mistura queimada para fora do cilindro. Válvulas têm de abrir e fechar em intervalos específicos, e uma árvore de cames cuida disso. A árvore de cames é basicamente uma haste de metal longa com lobos salientes. Toda vez que o eixo de comando gira, os lóbulos acionar outros mecanismos, tais como elevadores, varetas ou balanceiros, a fim de empurrar algumas válvulas aberto e deixando outras válvulas de perto através de um mecanismo de mola.
Sincronismo Problemas


entusiastas de carros de alto desempenho comumente encontrado um problema com os seus carros rápidos: eles não eram tão bons em desempenho de baixa velocidade. Isso é porque os motores de corrida acostumados a operar em altas velocidades têm necessidades muito diferentes do que os motores projetados para ir a velocidades mais baixas. Por exemplo, os motores de corrida têm um longo tempo de abertura da sua válvula de escape e de admissão. Elevador de válvula também desempenha um papel fundamental: quanto maior a elevação da válvula se abre, mais mistura ar-combustível entra no cilindro e quanto mais ela arde, que produz mais energia. No entanto, os motores de padrão tendem a ter números válvula-lift inferiores.
Cronometragem de Válvula Variável

Este dilema foi resolvido com a chegada do Comando Variável de Válvulas, ou VVT sistema. Antes disso, os designers mexido com o posicionamento e formato dos ressaltos do eixo de comando, chegando a um compromisso de desempenho entre baixa rotação do motor (medida em rotações por minuto ou RPM) e velocidades mais altas RPM. VVT basicamente permite sincronismo da came para mudar, proporcionando maior eficiência e poder sobre uma ampla gama de rotações do motor.
VTEC

anteriores variáveis ​​sistemas de comando de válvulas existia, mas Honda VTEC sistema ficou fora do bloco. Ele funciona empregando várias câmaras de diferentes tamanhos no eixo de comando, bem como os vários braços oscilantes colocados ao lado uns dos outros. A velocidades mais baixas RPM, apenas alguns dos excêntricos actuar sobre os braços oscilantes, que por sua vez, levantar as válvulas. Estas câmaras são formadas de uma maneira que apenas a quantidade apropriada da mistura de ar-combustível entra no cilindro de uma só vez para optimizar a aceleração. Mas quando o motor atinge um certo número de RPM, um módulo de controle ativa o que é basicamente um pino que trava nos balanceiros. Isto permite que cada lóbulo do came no arranjo para exercer uma força sobre os braços oscilantes, incluindo aqueles com perfis elevados. Isto levanta as válvulas a um grau mais elevado, e otimiza o desempenho em níveis de alta RPM.
I-DSI

Enquanto isso, o sistema i-DSI tem como objetivo oferecer a mesmos resultados que as tecnologias VVT, mas usando uma abordagem totalmente diferente. Ao invés de mexer com projetos cam para determinar comando de válvulas, i-DSI brinca com o calendário das velas de ignição que inflamar a mistura ar-combustível, uma vez que entra no cilindro. Motores padrão usar uma vela de ignição por cilindro para inflamar o combustível em momentos-chave, i-DSI usa dois por cilindro, dispostos em um padrão diagonal
Como funciona o i-DSI
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A primeira vela de ignição, localizado ao lado da válvula de admissão, dispara assim como a mistura entrou no cilindro. À medida que a mistura começa a queimar, a segunda vela acesa, expandindo-se rapidamente a chama em toda a área a alcançar uma combustão completa. O sincronismo entre as seqüências de ignição varia de acordo com a rotação do motor para a economia máxima de combustível e potência. Por exemplo, a velocidades RPM de gama média, o intervalo entre a primeira ficha de ignição por faísca e a segunda é mais acentuada, enquanto que a altas velocidades RPM, o sistema fornece uma ignição quase simultânea em ambas as extremidades.

VTEC vs i-DSI

Ambos os sistemas utilizam formas engenhosas para espremer, basicamente, o desempenho de relativamente pequenos motores em toda a faixa de RPM. Enquanto VTEC está associada mais com veículos de alta performance, i-DSI é mais ligado aos carros compactos, que ainda precisa ter algum poder sob o capô. Ambas as tecnologias servem os seus próprios fins, e, assim, é difícil declarar uma tecnologia tão melhor do que o outro. No entanto, em termos de impacto e influência design, VTEC lança uma sombra maior, com uma abundância de outros fabricantes que têm a sua própria versão de inovação da Honda, ainda que sob diferentes nomes.