, Respectivamente, e respeitosamente referido como o "Rato" e "Mouse" motores, seminais grandes e pequenos motores V8 de bloco da GM tem sido o ponto de referência para o músculo americano a partir de praticamente o dia em que foram feitas. Estes motores estão entre os poucos redutos da era dos muscle cars no mercado atual. Em 2010, a GM ainda constrói novos pequenos blocos para venda ao pós-venda, e ainda usa uma variação do seu grande bloco original em muitas aplicações de caminhão. História

Antes da introdução do seu pequeno bloco original, em 1955, mais quente do motor do carro da Chevrolet esportes foi o Blue Flame diretamente seis usado em Corvettes. Quando V8 equipado Thunderbird da Ford começou superando o Corvette a uma taxa de esmagamento ego de 23 para 1, Chevy disparou de volta com o seu já lendário 265 de bloco pequeno. Usando a arquitetura básica do bloco pequeno, Chevy up-sized o projeto em 1958 para criar a sua primeira vez em grande carro e caminhão big-block. Embora os primeiros deslocamentos estavam bem dentro do território de bloco pequeno (348 polegadas cúbicas), o big-block logo crescer para 409 polegadas cúbicas (1.961), seguido pelo segundo é 454 (1970) a geração eo moderno big-block do maciço 502 cúbico polegadas. potencial de energia
Poder

Um motor é finalmente determinada pela quantidade de ar pode fluir através das cabeças de cilindro. Algumas cabeças de raça de pequeno bloco fortemente modificadas pode facilmente eclipsar o fluxo de ar de ações cabeças big-block, mas os pequenos blocos permanecem em desvantagem inerente quando se trata de tamanho. Sobrealimentação e turbo pode ser facilmente compensada maior ingestão do big-block e corredores de escape, mas (ceteris paribus), a mesma quantidade de boost em um motor big-block vai render muito mais poder do que um motor de bloco pequeno da mesma cilindrada .
custo para comprar

pequeno bloco motores Chevy apresentam excelente relação potência-de-custo. Chevy fez milhões de pequenos blocos e os usaram como equipamento padrão em dezenas de carros de tamanho normal e caminhões. Blocos grandes sempre foram um equipamento opcional em todos, mas alguns veículos, o que torna rara. Entre em qualquer ferro-velho no país, e é provável que você encontrar 10 bons ratos para cada rato correndo. As leis de oferta e procura ditam que o mais raro dos dois vai ser mais caro.
Custo para construir

-benefício relação custo começa a balançar no favor do rato grande na construção de um motor naturalmente aspirado (sem turbo /supercharged /nitroso). Quando Chevy High Performance tinha dois motores fabricados com um orçamento de $ 6.500, big-block superou pequena da ordem de 51 cavalos de potência e 48 libra-pés de torque (594-543 cavalos de potência e 622-547 libras-pé, respectivamente). No entanto, lançar um supercharger, turbo ou óxido nitroso na mistura e você pode facilmente construir uma potência Rato 600 por muito menos do que o custo de US $ 6.500 o naturalmente aspirado big-block.
Tamanho e peso


Além do custo e da falta de disponibilidade, a principal desvantagem do Rato é o seu tamanho e peso. Em forma de ação, de 454 dicas big-block as escalas em pouco menos de £ 685 em comparação com os £ 575 de um pequeno bloco padrão. É possível reduzir o peso do motor, quer por mais de 100 libras usando cabeças de alumínio, a ingestão e cabeçalhos tubulares, mas tais partes lightweightbig de bloco pode ser proibitivamente caro. Alumínio peças de pequeno bloco são relativamente baratos e de fácil acesso, de modo Rato Rato trunfos para o peso. O big-block é de 2 a 4 centímetros maior do que o pequeno bloco de comprimento, cerca de 5 centímetros mais largo e 6 cm mais alto.