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Como testar um GM Chifre Relay for um curto
Se o chifre não explodir em seu veículo GM e você já verificou o fusível ea fiação, talvez o relé de chifre não está funcionando. Encontrá-lo pode ser um problema, dependendo do seu veículo. A localização pode ser notado no manual do proprietário, ou você pode encontrá-lo, seguindo os fios da buzina. Você também precisa identificar os pinos. Alguns relês têm os números dos pinos impressas do lado de fora. Se não, você pode precisar consultar um manual de serviço. Para verificar o relé de chifre do seu veículo GM, você precisa estar familiarizado com o funcionamento de um multímetro. Coisas que você precisa
multímetro digital ou Página 2 de teste eletrônico analógico lidera com garras jacaré em cada extremidade
Mostrar Mais instruções
Continuidade Verifica
1
Retire o relé da tomada onde ele está instalado. Ele deve sair facilmente.
2
Defina o seu multímetro para ler ohms e tocar o leva junto para testá-lo. Você deve ler ohms curtas ou nula diretos.
3
Toque nas ligações através da bobina do relé. Você deve ler cerca de 70 ohms. Se você ler a zero ohms, a bobina está em curto. Se você ler o infinito ou nenhuma leitura a todos, a bobina está aberta. Se a bobina é bom, ir para a próxima etapa.
4
Toque no metro leva nos dois pinos que devem fazer contato quando o relé opera. Estes poderiam ser rotulados como "comum" ou "C" e "normalmente aberto" ou "NÃO". Você deve ler um circuito aberto ou infinito no medidor. Se você ler um resumo, seus contatos são fundidos eo relé não é bom. se ele lê bem, passar para a próxima seção.
Operational Test
5
usar um de seus cabos de teste para conectar um lado da bobina do relé para o chassis chão do seu veículo GM.
6
Use a outra ponta de prova para conectar o outro lado da bobina do relé para o pólo positivo da bateria. Tenha cuidado para não encurtar a bateria para o solo, como você poderia fazer uma faísca gigante. Quando a tensão é aplicado corretamente, o relé deve clicar.
7
Ligue o medidor para os contatos que devem ser fechados quando o relé opera. Você deve ler ohms curtas ou nula diretos. Se não, os contatos são ruins.

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