O Plymouth Neon, construído com um 2.0 litros ou um motor de 2.2 litros, provou ser popular entre os consumidores para a sua economia de combustível e design elegante. O motor, construído pela Mitsubishi, foi geralmente muito durável, com a maioria dos problemas não-iniciado devido a correias dentadas quebradas ou problemas no sensor do motor. Ao mesmo tempo, houve um boletim técnico emitido pela Chrysler com instruções detalhadas sobre falhas de sensores cam o que poderia levar a uma condição de não-start. Com algumas verificações, identificar o problema pode ser fácil de fazer. Coisas que você precisa
3/8-inch Tomada conjunto
chave de fenda ajustou
Aerosol fluido início (como Berryman do B-12) Vela
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1
Retire o relé da bomba de combustível localizado no painel elétrico do serviço ao lado da bateria. Retire o tubo de entrada de ar no corpo de borboleta. Abra o corpo de borboleta e spray aerosol fluido início na abertura. Acione o motor. Se ele começa, o problema está no circuito da bomba de combustível. Verifique o fusível da bomba de combustível, relé e filtro de combustível. Normalmente, o problema é uma bomba de combustível defeituoso. Remova a bomba do tanque e substituí-lo.
2
Verifique a faísca. Remover um fio de vela de ignição e coloque uma vela de ignição. Coloque o plugue do metal do motor para que ele irá aterrar. Peça a um assistente acionar o motor e observe a ficha. Ela deve despertar como a máquina é acionada de novo. Se não, o problema é provavelmente um sensor de câmara ou sensor da cambota. O computador do carro deve saber o momento certo para enviar para a faísca. Se os sensores não estão se comunicando com o computador, o motor não pode enviar sinais de injeção de combustível ou desencadear sinais. Verifique o sensor de câmara com cuidado e inspecionar a fiação. Instalar um sensor de câmara atualizado se necessário e reparar o conector.
3
Inspecione a correia dentada, removendo a tampa da correia dentada superior. A correia dentada despojado geralmente é óbvio para detectar pelas engrenagens cinto falta ou material cinto desgastado. Às vezes, o cinto pode aparecer intacto, mas girar o motor irá revelar que algumas engrenagens da correia já arrancou. O motor não vai funcionar, porque as válvulas não estão funcionando em sincronia com os pistões. Substitua o cinto para conseguir o motor em funcionamento novamente.
4
Verifique o escape de um conversor catalítico restrito. Se tudo estiver bem e testar o carro não pega, pode ser um sistema de escape restrito ou bloqueado. Solte o tubo de escape principal que liga ao colector de escape. Isto irá liberar o fluxo de escape. Acione o carro e ver se ele começa. Se ele não começar, o motor vai ser mais alto que o escape ignora o conversor e silenciador. Substitua o conversor para terminar o reparo.