Enquanto Chevrolet fabricou a Nova populares de 1962 (quando foi inicialmente chamado de "Chevy II" ou "Duece") a 1979, 1974 foi o último ano para o corpo de terceira geração estilo. De 1968 a 1974, a plataforma Nova foi idêntica, geralmente com a mesma forma e estilo. Os modelos 1973 e 1974, no entanto, não têm redesenhado corpo painéis frontais e também disponível em uma versão hatchback. Qualquer motor da mesma geração é facilmente intercambiável com o modelo 1974. Inline motores de 6 cilindros

Chevy oferecidos dois motores de 6 cilindros em Nova terceira geração em um deslocamento de qualquer 230 ou 250 centímetros cúbicos. O motor 230 CID, no entanto, não estava disponível a partir de 1970. Também disponível era um cúbico polegadas, motor de 4 cilindros em linha 153. Esta máquina também foi descontinuada depois de 1970. Estes motores estavam disponíveis apenas com transmissão manual de três velocidades ou uma transmissão automática de duas velocidades Powerglide. Os modelos 1973 e 1974 usou uma transmissão TH350 três velocidades automática no lugar do Powerglide descontinuada. Todas as transmissões compartilhavam os mesmos padrões de parafuso bellhousing com o I-6 e motores de pequenas e big-block.
Motores de bloco pequeno

O 1974 Chevy Nova veio oferecido com duas opções de motor V-8 a partir da fábrica (em adição aos 250 CID 6 cilindros mencionado acima). Ambos os motores V-8 de 350 polegadas cúbicas deslocadas e estavam disponíveis com um carburador de dois ou quatro cilindros. Opções de transmissão foram um manual de três velocidades ou transmissão automática de três velocidades. A 1969 a 1973 Novas também veio com um motor CID 307 e 350, e no ano modelo 1968 tinha 307, 327 e 350 opções CID. Modelos de desempenho (pacotes SS) também teve uma transmissão de quatro velocidades opcional disponível em todos os anos do modelo.

Motores Big-bloco

396 polegadas cúbicas , motor big-block estava disponível em duas potências 1968-1970. Ele foi classificado em cada 350 ou 375 cavalos de potência e usado ou um heavy-duty TH400 três velocidades automática ou uma transmissão manual de quatro velocidades. (O 1970 396 realmente deslocado a 402 CID porque tinha uma .030 polegadas diâmetro do cilindro maiores do que o padrão 396 do furo). Além disso, uma versão revendedor produzido rara, conhecida como a Yenko Nova, veio com um negociante-instalado 427 CID motor.
Dicas

Uma conversão do motor em qualquer Nova de terceira geração é possível, mas vai exigir apoios do motor, colectores de escape e suportes de acessórios. Estas peças podem ser encontradas em jardas do salvamento ou em reuniões da troca, mas um vendedor de peças de reposição vai tornar a pesquisa mais rápida e muito menos difícil.