O Chevy 454 motor big block CID (BBC), introduzido em 1970, era um motor popular para os caminhões pesados e aplicações automotivas de desempenho. Cabeçotes de alumínio de reposição são atualizações de desempenho comuns para o motor. Enquanto não está mais em produção (exceto no pós-venda), este motor sofreu várias pequenas mudanças de design ao longo dos anos. O "Gen 5" 454 big block Chevy usa o mesmo design geral da cabeça do cilindro como projetos anteriores e posteriores, mas uma mudança importante apresenta um possível problema na adaptação /modernização cabeçotes. Gen V 454 Projeto
O "Gen 5" design foi introduzido em 1991. Posteriormente, foi substituído por uma versão melhorada Gen 6 em 1995 devido a problemas com as peças permutabilidade e outras deficiências. As passagens de refrigerante no bloco 5 Gen foram ligeiramente alterados pelos anteriores "Mark IV" motores, e este apresentou a possibilidade de vazamento de líquido de arrefecimento para o vale levantador do motor quando mais desejáveis Marcar cabeçotes IV de estilo foram usados no bloco 5 Gen . Geral engenheiros Motors revisitou o projeto em 1995 e corrigiu este problema, entre outros, com o "Gen 6" 454. Felizmente, no entanto, os fabricantes de peças de reposição têm incorporado material extra em seus castings da cabeça do cilindro de alumínio que permitem que eles sejam usados universalmente entre as três gerações de blocos /projetos.
Cylinder Head Airflow
Cabeças de
são mais frequentemente designada pelo tamanho do seu volume de porta de admissão. Por exemplo, em qualquer lugar a partir de 270 cc para 360 cc ou mais. Cabeças também são classificados /medido em centímetros cúbicos por minuto (cfm) de fluxo de ar. Mais importante, contudo, é a forma da porta e a qualidade do fluxo de ar. Velocidade porta bom produz torque que é, por sua vez, traduzido em potência em altas rotações.
454 BBC é atualmente considerado um motor "pequeno", quando comparado a outros BBCs configurados com combinações de peças de reposição. Como tal, um 454 não tem os requisitos de fluxo de ar de um motor 550-600-plus deslocamento polegada cúbica (CID) vontade. Velocidade do ar correta é um dos fatores mais importantes na escolha de uma cabeça de alumínio para o 454. O uso pretendido do motor dita cabeça que deve ser usado. A "rua-driven", ou marine 454 terá necessidades de fluxo de ar muito mais baixos do que um 454 que é usado apenas na competição, como o 5000-7500-plus RPM.
Selecionar o melhor Cabeça
GM fábrica de produção BBC dirige normalmente tiveram volumes corredor de entrada de 230-270 cc, com o volume maior porto lidera a ser utilizado em suas versões de desempenho. Cabeças de reposição tenham melhorado, os portos de maiores dimensões e de qualidade do fluxo de ar, mas deve ser adequadamente combinado com o eixo de comando e sistemas de admissão /escape para obter os melhores resultados. Vários fornecedores aftermarket oferecer opções adequadas.
Para um aplicativo que se destina a produção maior, mas ainda vai ser usado na rua, uma cabeça de cilindro, como o Race-Rite 270 cc cabeça Brodix corredor oval porta de alumínio ou o GM Desempenho Partes 290 cc cabeça corredor pode ser uma boa escolha. Chefes, como a Research Airflow (AFR) 305 cc Magnum BBC Cabeça de cilindro poderia ser a extremidade superior de um motor que ainda é usado em stop-and-go situações de condução e ainda ser pouco sensível a baixas rotações.
Para uma competição de apenas 454, cabeças com 300-325 volumes corredor de entrada cc pode ser o limite sem a necessidade de deslocamento mais. Exemplos dessas cabeças seria o Serviço Cabeça Racing (RHS) Pro Ação Big Block 320 cabeças corredor cc ou Dart Pro 1 cabeças com 325 portas de entrada cc.
Dicas /Avisos
Evite a tentação de escolher um cabeçote que é "muito grande". Quando confrontados com escolhas semelhantes, cabeça a cabeça com as portas ligeiramente menores geralmente oferecem melhores resultados.
Ao atualizar cabeças de cilindro, certifique-se de verificar se há interferência de pistões cúpula e /ou alterados locais da vela de ignição.
