Um dos componentes do motor mais significativos que podem influenciar a produção de energia no bloco pequeno Chevy (SBC) é a cabeça do cilindro. Até a década de 1980 havia pouca escolha a não ser usar fábrica da GM cabeças de ferro fundido. Hoje, existem várias opções (incluindo as cabeças em alumínio fundido aftermarket) que são superiores ao que 30 anos de idade, tecnologia e design. Mesmo as mais recentes cabeças Vortec GM são superiores. Mas uma observação - maior nem sempre é melhor. Seja honesto sobre o propósito do carro e selecionar uma cabeça que se adapte ao uso pretendido. Cylinder Heads produção

GMs chefes de fábrica pode oferecer um bom desempenho. Cabeças SBC modernas são muito mais eficientes do que as versões mais antigas de produção. No final dos anos 1960 e início de 1970 e de alto desempenho 327 - e os motores de 350 polegadas cúbicas veio equipado com cabeças que tiveram um bom desempenho no tempo. Fundidos, tais como aqueles que terminam em 461, 462 e 292, foram frequentemente utilizados em SBC alto desempenho. No entanto, a mais recente tecnologia incorporada moderno cabeças GM supera castings mais velhos, mesmo modificados. O Vortec 5.7L V-8 cabeças - que terminam em lançar números 906 e 062, na forma não-modificada - têm suas limitações, mas ainda melhor do que mesmo fortemente modificadas, os primeiros castings GM pode executar. Estas são boas cabeças para o padrão-to uso de rua de alto desempenho.
Aftermarket Chefes de alto desempenho

Para um motor de alto desempenho, que ainda pode ser usado para uso diário condução, muitas aftermarket fornecedores já oferecem cabeças de cilindro, que representam uma atualização de cabeças de cilindro de fábrica. Exemplos incluem cabeças de Edelbrock, Air Flow Pesquisa e dardo cabeçotes, entre outros. Para a rua de alto desempenho, é melhor considerar cabeças destinadas ao rpm operacional mid-range. Muitas vezes, os chefes do 180 - até 195 cc (centímetros cúbicos) ingestão faixa de volume porto vai manter o desempenho em baixa rotação adequado para stop-and-go de condução, enquanto um bom desempenho em situações de full-throttle. Quanto maior for a cilindrada do motor, maior será o volume da cabeça deve ser.
Cilindro competição Heads

A seleção dos chefes da SBC na competição e aplicações de corrida é muito mais crítico, e depende do tipo de corrida. O SBC é um motor menor. Cabeça do cilindro muito reduz torque. Pista oval e motores de curso de estrada precisa de uma faixa de potência mais ampla - com mais torque - do que os motores destinados a corridas de arrancada. Arraste motores de corrida estão confinadas a faixas de alta rpm, tão estreita quanto 2000 rpm ou menos, em plena aceleração. Para produzir mais potência, cabeças no 210 - a 235 cc gama de tamanho de porta (ou maior) são desejáveis ​​- dependendo de outros componentes do carro. Se o motor é projetado estritamente para aplicação de alta rpm, uma cabeça maior vai ter um melhor desempenho, desde que as características do fluxo de ar combinar com o resto da combinação motor /carro. Os exemplos podem incluir o Dart Pro1 235 cc cabeça ou na cabeça semelhante da AFR, também 235 cc. Para uma faixa de rotação mais ampla, errar para o lado pequeno no tamanho da porta.