movidos a gasolina motores de combustão interna são projetados para funcionar entre 195 e 220 graus, o que é uma janela muito pequena no sentido de calor gerado pelo motor. Permitindo que um motor a superaquecer pode causar danos catastróficos para os componentes internos do motor e muitas vezes vem com um projeto de lei de reparações dispendiosas. 220 Graus

Quando o motor atinge um pouco acima de 220 graus, de combustão da gasolina pode ocorrer em outras que apenas na câmara de combustão áreas, o que é conhecido como detonação. Esta detonação cria golpes dolorosos para o pistão e pode danificar o pistão, anéis de pistão e até mesmo os mancais das bielas. Detonação pode danificar as velas de ignição e gerar calor suficiente para realmente derreter a pulseira de aterramento da vela de ignição.
250 graus

Se o motor atinge 250 graus, todo o peças de borracha e plástico do motor vai começar a amolecer, o que pode representar um sério risco para os motores com coletores de admissão de plástico, pois eles podem rachar ou deformar, perdendo sua forma e criando vazamentos de vácuo, mesmo depois de o motor ter arrefecido. Os pontos quentes irá começar a desenvolver no interior da câmara de combustão, causando a pré-ignição, o que pode ser tão prejudicial que pode até mesmo queimar buracos através da parte superior do pistão e rachar o isolador cerâmico da vela de ignição de qualquer.


265 graus e se

em 265 graus e acima, os componentes metálicos do motor de ferro, alumínio e elenco vai começar a amolecer e distorcer. Quando este tipo de distorção acontece, a cabeça do cilindro irá expandir e pode esmagar as juntas de cabeça, criando uma mistura instantânea de líquido refrigerante e óleo de motor. Mesmo depois que o motor esfriou as cabeças de cilindro permanecerá deformado e terá de ser substituído. O estresse deste calor pode causar qualquer componente metálico do motor a rachar ou ficar danificado além do reparo. As válvulas e os pistões do motor pode começar a inchar e sucata dentro de seus furos. Na maioria dos casos deste tipo de aquecimento extremo, o motor em si geralmente apreender e precisa ser substituído.
Efeitos do calor extremo no refrigerante

A 50/50 solução de anticongelante de etileno-glicol e a água pode resistir a temperaturas de até 265 graus, no sistema selado antes de ebulição. Quando o motor de refrigeração torna-se tão quente que pode potencialmente produzir furos e vazamentos em velhas mangueiras de arrefecimento. Um radiador de idade pode estourar e vomitar refrigerante quente em toda e qualquer direções. Se o líquido de refrigeração fica tão quente e consegue trabalhar seu caminho para o cárter, todos os rolamentos e vedações para o virabrequim será arruinado.