O motor Chevrolet 4.3 foi baseada na "Small Block" linha de motores. Durante a década de 1970, a Chevrolet projetou um novo motor que seria mais leve e mais magro. Isto foi em resposta à crise de combustível e energia da época. Tomando a partir do motor V8 original, o motor V6 foi feita por truncar o número 3 e 36 cilindros. Este foi lançado pela primeira vez com uma cilindrada de 200 cc em 1980. Em 1985, o V6 foi atualizado para deslocamento 262cc ou 4,3 litros. O V6 foi agora também chamado de motor "Vortec", que acabou sendo usado como o nome de todos os antecessores. Desenvolvimento da Chevy 4.3 Motor

Em 1986, a tecnologia do motor Vortec foi usado pela primeira vez no motor V6 4.3L. Como o nome indica, foi criado um vórtice no interior da câmara de combustão. A idéia básica do motor Vortec era criar uma melhor mistura de ar e combustível, que resultou em mais potência e eficiência.

Em 1987, o Chevy 4.3 tornou-se um motor de 90 graus, com uma injeção de acelerador-corpo. Foi usado em caminhões de tamanho normal e vans. Em 1991, a vibração do motor foi reduzido com um eixo de balanço. Em 1996, tornou-se uma injeção sequencial (multi-port), OBD-II motor compatível. Ele também incluiu um sistema de computador de gerenciamento do motor, um colector composto de entrada, roqueiros de rolo, e hastes de metal em pó.
Volantes, Bellhousings e Transmissões

O Chevy 4.3 V6 usado um disco de embraiagem 11 polegadas (168 dente volante), em vez do disco de embraiagem 10,5 polegadas habitual (153 dente volante). A embraiagem maior necessária uma maior bellhousing para proporcionar a folga necessária. Como o Small Block V8, de 4,3 compatível com quase todos os de transmissão disponível. Isto inclui tanto manual e transmissão automática, como o SAS SM420, SM465, Ford T18, Ford NP435, T90, T150, T176, AX15, NV3550, TH350, TH400, TH700R4 e 4L60-E.


Especificações técnicas

O motor Vortec 4.3L 2010 teve uma taxa de compressão de 9.4:1. O diâmetro e curso foram 4 polegadas x 3,48 polegadas. O bloco, cabeçote e coletor de admissão foram feitos de ferro fundido. O sistema de combustível foi OEM definido e usado gasolina sem chumbo, propano e gás natural. Dependendo do combustível usado, poderia gerar variando a potência e torque. A gasolina produzida uma potência máxima de 190 com 253 ft-lbs. de torque, enquanto o propano gerado 183 cavalos de potência com 247 ft-lbs. de torque. O gás natural foi capaz de produzir 164 cavalos de potência com 230 pés-lbs. de torque.