falha da bateria é uma das formas mais comuns de discriminação e pode afetar qualquer carro, independentemente da marca ou custo. Falha da bateria pode ser mais do que inconveniente, que pode ser perigoso. Além da possibilidade de ficar encalhado em uma área perigosa, uma bateria danificada pode vazar gás hidrogênio. Quando combinado com altas temperaturas sob o capô e possíveis arcos elétricos, built-up gás hidrogênio pode muito bem ser o último problema que seu carro já tem. Começando Problemas

De longe o problema da bateria relacionada mais comum, trabalhou de partida é a arma fumegante de dreno de bateria parasitárias. Se as luzes do painel são fracas eo motor começa mais lentamente, ou transformar os principais resultados apenas em um som de clique, então você tem de drenagem parasita em algum lugar do sistema. Mas, para o fato de que as luzes do painel vem, começando os sintomas associados à drenagem parasita são quase idênticos aos de uma bateria descarregada.
Remoção da bateria

Se a bateria descargas, enquanto todos os acessórios e as luzes sejam desligadas, então você pode ter um curto-circuito ou o sistema ou a própria bateria. Você pode diferenciar calções bateria da bermuda sistema simplesmente desconectar a bateria por 24 horas e verificar a sua tensão com um multímetro. Uma bateria com um curto-circuito interno exibirão uma queda de voltagem (mais de 1 volt a partir do seu estado de carga completa). Se não há queda de tensão, mas a bateria descarrega, enquanto ele está conectado ao carro, você tem dreno parasitária.
Luz Testing

Normalmente, parasitária drenagem é o resultado das luzes que ficam em todo o tempo. Dois criminosos notórios para falhas de iluminação always-on são a luz do tronco e da luz sob o capô. Luzes tronco desenhar uma quantidade surpreendente de energia e pode facilmente drenar a bateria de um carro, se não desligar quando a tampa do porta-malas está fechado. Alguns carros acionar a luz do tronco, logo que a trava é liberada, de modo a tentar diagnosticar uma avaria luz tronco, abrindo sua tampa mais rápido do que a velocidade da luz simplesmente não vai funcionar. A solução mais simples é desligar a luz do tronco (e então a luz sob o capô) e veja se o problema persiste.
Atual Testing

Mesmo quando a chave estiver desligada, quase todos os carros desenhar continuamente um pouco de energia para o relógio e os módulos de informática. Para a maioria dos carros, este sorteio atual virá a cerca de 50 miliamperes, medido no terminal da bateria. O teste é bastante simples, desligue um dos terminais da bateria e conecte uma bateria de backup (vendido em lojas de auto-peças) para o isqueiro. Conecte o seu multímetro digital (ajustado para a escala de 1.000 miliamperes) para o terminal desconectado. Se ele lê todos os mais de 50 miliampères (esta é uma média, consultar o manual do proprietário para especificações exatas), então é hora de começar a retirar os fusíveis e relés. Mantenha a remoção e substituição de fusíveis e relés até ver queda de drenagem atual para a especificação de fábrica, em que ponto você encontrou a fonte da fuga de energia.