carros de tração dianteira usa uma suspensão do tipo de suporte que é composto de um suporte, um conjunto do cubo e um braço de controle inferior afixada na parte inferior do suporte. Todos eles, invariavelmente, usar um tipo pinhão e cremalheira de direção. Há também uma barra anti-balanço ligado ao quadro com um conjunto de links para o braço de controle inferior. Para diagnosticar corretamente estes problemas, o carro deve ser primeiro teste driven e atenção aos sintomas - quando eles ocorrem e qual o tipo de superfície que ocorrem diante. Atenção também deve ser dada a freqüência das ocorrências. Instruções
1
Inspecione os suportes usando o joelho no pára-choque para devolver o carro para cima e para baixo. Deve sentir resistência ao movimento do carro. Quando você deixa de devolver o carro, ele deve parar de saltar após um movimento para cima e para baixo, vertical. Se este não for o caso, e durante o test drive do carro continua a saltar depois de passar sobre colisões, os amortecedores precisam de substituição.
2
de elevação do capô e olhar para as torres dos amortecedores. Este é o lugar onde o suporte atribui ao fenderwell ou quadro. Isso é facilmente reconhecível pelo pedaço de borracha redonda sobre o fenderwell com uma porca no centro dela. Sua circunferência externa tem três ou quatro pregos chegando pelo lado inferior com nozes no topo. Procure rachaduras ou rasgos na borracha. Empurre para cima e para baixo sobre o pára-choque e assistir a torre de suporte para qualquer folga óbvio. Se qualquer uma dessas condições estão presentes, em seguida, o suporte pode estar bem, mas a parte superior do suporte (chamado de cap de braço), que abriga o rolamento é ruim e precisa ser substituído. Isso também pode causar um barulho batendo ou bater quando bater solavancos.
3
Jack o carro e colocar cavaletes sob o quadro, deixando a suspensão travar. Pegue o pneu com as duas mãos na parte da frente e de trás do pneu e tentar balançá-lo para trás e para a frente como se onde virando à esquerda e à direita. Procure freeplay - o pneu vai passar sem qualquer movimento correspondente no volante. Se houver folga, em seguida, com uma mão no lado da direção em frente ao pneu, pegue o final tirante interno e mover a roda. Se a folga pode ser sentida com nenhum movimento correspondente da haste de ligação interior, a haste exterior do laço falhou e deve ser substituído. Se houve um movimento no interior do tirante, em seguida, a haste de ligação interior precisa de ser substituído.

4 Teste com más juntas esféricas inferiores. Balance a roda dentro e fora. Se não houver jogo, ter um olhar assistente na bola menor conjunta como você balançar o pneu mais uma vez. Se ele pode ver slop óbvio ou a folga na junta, então o menor rótula deve ser substituído. Com um mau menor rótula do carro iria mostrar desgaste irregular dos pneus óbvio e têm uma tendência a tremer o volante, quando um mau colisão é encontrado. Se houver folga, mas não pode ser visto na parte inferior da articulação de bola, em seguida, o apoio do cubo é má e deve ser substituído. Isso não seria tão óbvio em um test-drive a menos que os rolamentos são ruins o suficiente para fazer um ruído.
5
Verifique a cremalheira e pinhão montagens de direção debaixo do carro com uma chave para ter certeza de que eles são apertada. Um rack solto e pinhão pode fazer um barulho batendo ou bater em um turno e pode causar alguns problemas de direcção, na forma de empurrar o volante quando ligar.
6
Verifique as buchas e balançar as ligações de barras para integridade. Certifique-se que a borracha está em boa forma e os links onde a barra estabilizadora atribui ao braço de controle inferior estão presentes. Estes são uma grande causa de batendo e batendo ruídos.