Conhecendo um rolamento de roda é ruim na sua máquina, pode não ser tão difícil de diagnosticar como determinar qual rolamento de roda é ruim. Na maioria das vezes, os rolamentos vai dar fora de um ruído diga-conto em movimento quando em movimento. Embora isso nem sempre é o caso, na tentativa de determinar o rolamento da roda que está a fazer o ruído pode ser difícil, uma vez que o ruído e as vibrações viaja ao longo de todo o eixo. Há outras maneiras de dizer. Coisas que você precisa outro carro elevador
extra grande fenda
Óculos de segurança
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um test drive no veículo para ver se um ruído está presente quando o veículo estiver em movimento. Certos rolamentos de falhar em diferentes intervalos e do percentual de seu fracasso pode ditar que tipo de barulho que vai fazer e quando. Muitos rolamentos vai cantarolar ou rugido alto enquanto estiver dirigindo em linha reta e intensificar sobre a aceleração da roda, então se dissipar quando ligar. Outros podem fazer um ruído quando se toma uma vez e aplicando uma pressão axial para a roda. Se o ruído é predominante no test drive, deve ser relativamente claro qual eixo é proveniente de que agora reduz o tempo de diagnóstico para baixo e pode agora se concentrar em que um eixo.
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Coloque o carro em um elevador com o carro em ponto morto ea ignição. Trazer o carro até o nível da cintura no elevador e girar os dois pneus no eixo suspeita. Em alguns casos, se um rolamento está no ponto de não mal, você será capaz de ouvir o barulho ou sentir a moagem ao girar o pneu.
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Verifique se há qualquer movimento axial em o pneu. Este é colocar uma mão em 12 o 'relógio e sua outra mão em 6:00 no pneu e movê-lo para cima e para baixo. Enquanto alguns carros com rolamentos ajustáveis ​​pode permitir um movimento axial pequena, os carros que têm um conjunto de rolamento hub permitem a circulação do zero. Isso também poderia ser um sinal diga-conto que um rolamento tenha ido mal.
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Siga os três primeiros passos primeiros e se você ainda não pode determinar qual rolamento é ruim, colocar um ajudante no assento do motorista do veículo. Este teste só funciona do lado de um veículo do eixo da unidade e não o outro. Em outras palavras, se é um carro de tração dianteira, ele funcionará apenas no eixo dianteiro e não o traseiro.
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ter o lugar ajudante do veículo na unidade enquanto o carro é elevado em do ascensor. Com um par de óculos de segurança, coloque cuidadosamente a mão na mola de bobina do veículo e informar o ajudante de acelerar para 30 a 40 quilômetros por hora. Comparar as duas rodas dianteiras e, se houver uma diferença entre avisador das vibrações ou ruídos de moagem entre os dois. Como um último recurso, você pode colocar uma grande barra de alavanca adicional para o topo do pneu do eixo rígido e encostá-lo entre o pneu ea parte inferior da torre de suporte ou quadro para tentar manter o pneu parado enquanto o ajudante acelera de 30 a 40 quilômetros por hora, a fim de permitir que o outro pneu para virar, em seguida, mudar de lado e comparar a intensidade de ruídos prevalentes. Este teste vai exigir um técnico experiente para saber o que ele está fazendo para aplicar pressão suficiente para o pé de cabra para manter o pneu parado. Isto pode ser extremamente arriscado se o eixo motor força a barra de alavanca livre do pneu fora de suas mãos. Pode causar dano ao carro ou lesões em si ou em ambos.