O tirante interno e externo termina em um carro conectar a caixa de direção ou direção ligação paralelogramo para os nós dos dedos sobre o eixo dianteiro. Tirantes são projetados para permitir uma flexibilidade limitada, permitindo que a junta de virar para trás e com um pneu em movimento para a frente ou para trás sobre ele. Quando a ligação do tirante para a cremalheira da direcção ou da junta fica comprometida, isso pode levar a danos de direcção irregular e outros componentes, tais como os pneus. Coisas que você precisa
Piso jack
Jack ficar
Helper
Grease Gun (opcional)
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um test drive do veículo para verificar se há qualquer vibração durante a condução (não frenagem) ou qualquer clunks são ouvidas quando se toma cantos. A conexão tirante solto permitirá que o pneu a oscilar em seu eixo. Esta oscilação será sentida no volante, além de todo o eixo dianteiro, uma vez que irá transferir todo. A clunking quando ligar poderia ser um indicativo de uma conexão tie-rod-end-to-junta solta. Movimento da junta sob coação pode permitir que o movimento excessivo na conexão, criando um contato metal-metal.
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Estacione o carro em uma superfície plana, pavimentada e levantar um front-end com um jack chão. Coloque um jack se de forma segura a seguir o veículo para apoiá-lo
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Recruit um ajudante para assistir ou manter a conexão tirante enquanto você manipular o pneu -., Ou o contrário Se você quiser verificar o tirante. Coloque as mãos no 3 e 9 horas no pneu e mexer com o movimento curto de vai-e-vem. A maioria dos carros de passageiros que são de tração dianteira tem uma suspensão de braço ligado à junta e permitir que muito pouco ou nenhum movimento em cada montagem junta individual. Se você está verificando para o movimento e detectar alguns, não se esqueça de que você está olhando para a menor bola conjunta, bem como a montagem do rolamento. Em exteriores conexões de extremidade do tirante, o soquete do eixo tirante a bola pode mover-se na conexão da junta ou mexer para cima e para baixo, onde ele se conecta ao tirante interior. Se o movimento é sentido, mas não pode ser visto, reposicionar sua mão sobre o tirante interior e mexer o pneu novamente. Um laço de ligação para o interior hastes cremalheira é interna e não pode ser visto. Se o movimento se sente mais excessiva com a mão no tirante interior, então é ruim.
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Wiggle o pneu da mesma forma, mas mantenha suas mãos em 6 e 12 horas. A ligação final tirante não vai causar o movimento desta maneira, mas um conjunto de rolamento ruim ou uma junta de bola excessivamente desgastados podem. Isso irá ajudá-lo a determinar se o movimento está sendo transferido de outro componente solto.
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Use uma pistola de graxa para preencher eventuais graxeiras na rótula e termina tirantes. Embora muitos carros hoje têm componentes de chassis inservíveis - o que significa que eles estão selados com lubrificação permanente - algumas peças de outros fabricantes ainda usá-los. Se graxeiras estão presentes, preencha os componentes com graxa até as botas de borracha inchar e, em seguida, tente novamente a frente e para trás movimento de manobra do pneu. Falta de graxa em um final tirante ou junta esférica pode permitir que muito ligeiro movimento, o que pode ser determinado se ele aperta-se através do preenchimento com graxa. Embora isso possa resolver um problema temporário, o componente vai eventualmente precisar de ser substituído.
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Abaixe o veículo no lado seus e, em seguida, repita o procedimento para o outro lado.