Revisar uma transmissão automática pode custar milhares. Passar alguns minutos aprendendo as noções básicas de como eles funcionam pode poupar muita dor de cabeça e dinheiro. Coisas que você precisa
Um pano loja, ferramentas básicas de mão, e uma dor de drenagem.
Mostrar Mais instruções
1
Primeiro você deve saber o funcionamento básico de uma caixa automática transmissão, e os principais componentes que ele contém. Você também precisa conhecer alguns dos termos e definições associados lo. Para começar, há o conversor de torque. Trata-se de um acoplamento mecânico e fluido que liga o motor para a transmissão. Ele age como um pedal de embreagem em um veículo de mudança de padrão. Como as rampas de velocidade para cima, os spins conversor, multiplicando o torque por um desenho de turbinas dentro da unidade. Primeiros nomes para transmissões automáticas jogados sobre esse fato, usando o nome de "Jet" em algum lugar na sua publicidade, como Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive, ou Jetaway. O que é importante saber é que a embreagem One Way, ou sprag Clutch é usado em um conversor de torque. Como o conversor gira, é permitido overspin, ou girar mais rápido do que o motor gira. Isso aumenta a produção e eficiência. Como o conversor desacelera conforme a rotação do motor diminui, deve, em algum momento "pegar" ou parar assim que o motor pode dirigi-lo novamente. Este projeto embreagem sprag deixa isso acontecer. O conversor pode correr para longe em uma única direção, e pegar uma embreagem contra a forma como o outro.

A embreagem sprag defeito no conversor não vai permitir que o veículo para ir para baixo ou para trás. Assumindo que a transmissão está cheio de fluido limpo, se vai em marcha é muito lento, ou não em todos, um bom lugar para começar a olhar para um problema é o conversor. Remover o conversor através da remoção da transmissão. Dentro do conversor são guias de noivado e uma ranhura. Usando um par de longas chaves de fenda, cunha o spline para que ele irá realizar. Tentar transformar a guia com a outra chave de fenda. Deve livre girar em uma direção e segure firmemente na outra. Se isso não acontecer, o conversor está com defeito.
2
Outro bom lugar para procurar é a pressão da bomba, se a transmissão não vai mexer em tudo. Embora isso seja raro, uma vez que a maioria das bombas são muito confiáveis, uma verificação rápida é para soltar uma linha de transmissão de refrigeração e ligar o motor. A maioria das linhas de refrigeração estão no radiador. Embora isso não seja um teste exigente desde um medidor de pressão deve ser instalado, de uma bomba de som irá vaporizar um fluido sob pressão bastante elevada. (Enrole um pedaço de pano ao redor do encaixe para evitar que o fluido de ir em todos os lugares). Se você não vê um jorro de líquido, você tem um problema na bomba. Só executar o motor alguns segundos para impedir a execução do transporte seco. Antes de condenar a bomba, porém, verificar o filtro de transmissão. Isso requer a remoção da bandeja de serviço, mas vale a pena o esforço. A plugado ou filtro sujo pode causar problemas de baixa pressão.

É importante notar que nem todos os filtros são reparadas. Embora raros, alguns filtros são enterrados profundamente dentro da transmissão. Verifique o manual de serviço para ter certeza.
3
Outro problema comum é adiada deslocamento ou dura mudando. É possível eliminar o conversor e da bomba como sendo o problema. Você tem a pressão do fluido o que significa que o conversor ea bomba estão funcionando. Mais do que provavelmente você furar válvulas no corpo da válvula ou solenóides turno. Novas transmissões de design têm transmissões controladas por computador. Estes usam ímãs electro para engatar ou desengatar válvulas de deslocamento. Transmissões mais velhos utilizado um corpo de válvula. Nos modelos mais antigos, que era um acto de equilíbrio para determinar o tempo para deslocar-se. Uma válvula de borboleta estava ligado à ligação do acelerador para contar a transmissão quando o pedal do acelerador foi. Esta válvula do acelerador foi equilibrado com a velocidade do motor através de um governador de transmissão. Quanto maior a velocidade, maior o regulador de pressão. Em algumas transmissões realmente velhos, uma válvula modulador tomou o lugar da válvula do acelerador. Este contou com o vácuo do motor para determinar os valores de carga. Esses valores de carga foram equilibrados em relação aos valores de velocidade, ou governador para determinar pontos de mudança. Tudo isso foi embora com os computadores. Estas válvulas eletromagnéticas engatar e desengatar com base em valores de motores que são computados, e esses valores simplesmente determinar pontos de mudança precisas.

Se mudar é irregular, lenta ou dura, se seu carro for de combustível injetado, você provavelmente tem mudança solenóides. As válvulas solenóides estes podem ser degola. Um bom lugar para começar é a manutenção da transmissão, e adicione uma boa mudança condicionado. Se isso não resolver o problema, pode ser necessário substituir os solenóides turno. O mesmo vale para as transmissões mais velhos. As válvulas podem ser degola no corpo da válvula ou governador. Se assim for, é de serviços e /ou substituir o corpo da válvula e governador. Também vale a pena mencionar que integrado à transmissão, para ajudar a atenuar as mudanças são acumuladores. Estas são amortecedores de mola carregada. Se eles falharem, a transmissão será provavelmente "bater" na engrenagem. Será uma mudança de quebra pescoço rápida, não dura ou atrasada.
4
Se você pode sentir o seu turno de transmissão, mas, em seguida, "spin out", você tem problemas. Isso significa que seu pacote de embreagem ou banda mudança foi queimado. Não é uma boa notícia, porque isso significa uma revisão. Dentro da transmissão de vários pacotes de embreagem e bandas. Há também vários outros sprag, ou uma forma garras. Os pacotes de embreagem consistem em pistões que se aplicam pressão contra um "pacote de fricção e chapas de aço" que impulsionam a engrenagem solar, engrenagem planeta, ou coroa. (Conjuntos de engrenagens planetárias são a base de transmissões automáticas). Uma maneira de dizer é remover a vareta, ou deixe cair o pan transmissão e cheiro e inspecionar o fluido. Se ele estiver cheirando queimado, escuro e sem cor, não é um bom sinal.
5
A última falha a considerar é mecânico. Às vezes, uma engrenagem tiras. Uma boa maneira de saber é para soltar a panela e procurar aparas de metal, pedaços de metal ou material da bucha. Material de bucha é geralmente bronze colorido. Se você acha isso, é hora de uma revisão.