A série caminhão Chevrolet S10 foi fabricado entre 1982 e 2003, e contou com a S-15, GMC Jimmy Blazer e variantes. Foram utilizadas várias opções de motor: o 2.2 e 2.5 litros motores de quatro cilindros a gasolina, a 2,8 e 4,3 litros V-6, e um diesel mais cedo. Modelos posteriores incluído computadores de diagnóstico a bordo. Como o projeto foi aperfeiçoado, tornou-se mais fácil de manter e solucionar problemas com sensores adicionais de computadores, e uma migração de componentes eletrônicos em vez de os mecânicos. Recorda e falhas de projeto foram reduzidos até o final do prazo do veículo e reparação do S10 foi simplificada em relação a modelos comparáveis. Motores

os primeiros anos do modelo S10 estavam focados em criar concorrência para caminhões pequenos asiáticos, e sua economia e confiabilidade. O S10 foi oferecido com um pesado, ferro fundido 2,5 litros de quatro cilindros, um motor diesel e um 2.8 V-6 a partir das divisões de automóveis da General Motors. Todos eram lamentavelmente fraca potência, ea V-6 foi notório por ser confiável como um motor de caminhão. Problemas com o V-6 foram insuficiência cabeça relacionadas com o calor, problemas de carburador controlados por computador e de baixo torque. O motor 2.8 litros foi substituído com a versão 4.3 litro, o que provou ser uma mais robusta poder-planta que foi ideal para aplicações de caminhões baixo torque. O 4.3 evoluiu até que era a única opção do motor disponível para o Jimmy variantes S10 e Blazer. Este V-6 teve a sua quota de problemas, incluindo uma falha de projeto que causou "galopando" em marcha lenta. O 2,2 litros de quatro cilindros foi a substituição dos idosos 2.5 "Iron Duke" motor, que foi novamente emprestado de aplicações em carros de passageiros.
Freios

O sistema de travagem S10 era originalmente um disco dianteiro, traseiro-drum set-up, que mudou para o ano modelo 1998, para freios a disco nas quatro rodas. A adição de sistemas de travagem anti-bloqueio, em 1992, acrescentou à complexidade dos freios da S10. Recorda para os ABS recentemente desenvolvidos atormentado os sistemas de travagem para a linha S10 inteira, e problemas com o freio de estacionamento traseiro que foi incorporada ao projeto freio a disco eram comuns. O projeto do cilindro mestre hidráulico não tinha mudado muito durante a produção, e os problemas são raros. Problemas adicionais com os freios S10 são geralmente causados ​​pelos materiais utilizados para peças de reposição, pastilhas de cerâmica e são conhecidos por serem melhor sobre esses caminhões do que os semi-metálicos.

Interior

Problemas com a construção do interior desenvolvido com a introdução da segunda geração de S10S em 1993. Nos modelos de primeira geração, traço e painel de materiais interiores eram de maior qualidade e presa com mais resistentes montagens, a segunda geração é solta, principalmente painéis de plástico, muitas vezes rangeu e sacudiu, ao contrário de diferentes técnicas de construção do modelo anterior. Estas mudanças interiores foram estimulados pela necessidade de reduzir os custos de produção, e uma nova plataforma de dashboard para a General Motors produtos. O encerramento da unidade de produção de New Jersey GM logo após a introdução da segunda geração também a maior parte da fabricação parte
Suspensão Dianteira Independente


O S10 usa uma suspensão dianteira independente para os modelos de quatro rodas motrizes, o que era um trade-off para o pequeno tamanho destes caminhões. IFS tornou-se comum após o lançamento do S10, especialmente em SUVs. Os dois eixos, juntas homocinéticas são mais delicadas do que suas contrapartes eixo sólido, e problemas podem ocorrer com botas eixo mal conservados vazamento de fluido. Isso pode secar a articulação, e desgastar os rolamentos internos rapidamente.
Aftermarket

Enquanto as peças disponíveis para os primeiros caminhões geração eram comuns, o design da segunda geração sofria de problemas de peças de reposição de qualidade e falta de apoio para Jimmy e Blazer aftermarket add-on partes. Problemas com peças defeituosas estavam com as bombas de combustível, sensores de diagnóstico a bordo e juntas colector de admissão, que não foram fabricados com as especificações de fábrica. Usando peças de qualidade para reposição tornou-se um problema, especialmente depois que o modelo foi descontinuado em 2003, em favor do todo-nova picape Colorado.