O 4.2-litro motor Ford V-6, vulgarmente conhecido como o motor Essex canadense, superou problemas de vedação primeiros a tornar-se um motor de longa duração confiável. Esses primeiros problemas, porém, perseguiu a reputação do motor até que o motor foi extinto em 2008. O 4.2 substituiu o Ford 300 em linha reta e seis motores bem-visto e alimentado os F-150 pickups. Background Fotografia de
O 4,2-litros V-6 fez sua estréia no final de 1996 para 1997 modelo F-150s e foi semelhante à versão de 3.8 litros com 12 válvulas e varetas. Ele apresentava um furo 3,81 polegadas e acidente vascular cerebral 3,74 polegadas e, inicialmente, gerou 202 cavalos de potência e 252 libras-pés de torque.
Início problema

Desde o início do 4.2 litros F-150 caminhão foi atormentado com problemas de consumo de junta do bloco. Se a junta não, refrigerante vazado internamente e causou danos significativos. O problema ocorreu porque os motores construídos antes de 15 janeiro de 1998, foram equipados com menor junta coletor de admissão obsoleto. Depois de 15 de janeiro de 1998, uma junta mais espessa foi instalado que forneceu um selo apertado entre o distribuidor eo motor.
Sincronismo Junta da tampa

Agravando a 4.2 Os problemas de litros foi um momento vazamento junta da tampa em todos os motores instalados em 1997 F-150s construídos até 31 de dezembro de 1996. Ford lembrou esses veículos para efetuar reparos, mas a Ford não se lembrava de 1.997 F-150s construídos a partir de 01 de janeiro de 1997, a 1 de Maio de 1997, e equipado com a mesma junta.
Sintomas


Uma junta do bloco errante vazamento de líquido de arrefecimento dentro dos cilindros através de uma válvula aberta pode destruir o motor, porque o motor não será devidamente lubrificada. Ele também irá causar danos aos rolamentos. Batida motor é o primeiro sinal de dano interno. A maioria das falhas de motor ocorrer após 80.000 milhas.
Diagnóstico

Se refrigerante está vazando internamente, pode haver nenhum sinal de vazamento ou no compartimento do motor ou no chão por baixo do motor. A simples verificação do nível de refrigerante vai determinar a perda de refrigerante. Se o nível estiver baixo, o proprietário pode esperar que ele estar vazando dentro do motor, pois não há outro lugar que o líquido pode ir. O veículo deve ser rebocado, não dirigido, a um mecânico.
Rotina Problemas

O 4,2-litros V-6 motor faltando ou fazendo um barulho de estalo em aceleração, mas não pode ter um "motor verificação" luz acesa, pode ter uma bobina ou incrustação faísca problema plugue. Se o motor está vibrando em marcha lenta, o problema é provável colapso montagens de motor, o que não é incomum em veículos de alta quilometragem.
Engine Light

Nunca é uma boa idéia de ignorar a "verificar motor" light. Qualquer problema é sob o capô só vai piorar. A luz é um sistema de alerta de que algo está errado. Pode ser apenas um espaço de gás solto ou uma indicação de um problema mais sério. Por exemplo, se a luz está acesa, pode demorar dois ou três dias para que o motor falhar ou hesitar em aceleração. O problema pode ser uma vela de ignição com defeito ou fios, o que fará com que haja danos no motor. Mas se for uma junta colector ruim, então refrigerante está vazando internamente ea vida do motor está ameaçada.