Quando rodeio introduziu o novo, todo em alumínio 2.7L V6 como o motor de base para ele é top-selling Intrepid, a recepção inicial foi bastante positiva. Embora muito menor no deslocamento de motor 3.5L opcional da geração anterior, o 2.7L de alta enrolamento produziu uma pouca de 5 por cento menos pôneis à manivela e voltou 12 por cento melhor consumo de combustível. No entanto, a flor foi logo fora da a rosa com esta usina mais novo, como proprietários orgulhosos logo começou a forrar os bolsos dos proprietários de caminhão de reboque antes que o carro estava mesmo valeu a pena. O motor 2.7L

O 2.7L foi revolucionário em muitos aspectos, para um motor de base do carro economia, sendo todo em alumínio, com cams dual-teto para maior potência e produzindo mais de 92 cv por litro. Em comparação, um alto nível de eficiência renderia cerca de 525 cavalos de potência em seu motor de caminhão 5.7L da Chrysler. O motor 2.7L manteve a base do Intrepid de 1998 a suspensão do carro em 2004 e também foi oferecido em praticamente todos os outros carros de passageiros Esquivar feito durante esses anos.
Oil Sludge

Este caso contrário, excelentes motor tinha um problema gritante, aquele que (de acordo com uma pesquisa informal Internet em Edmunds) viria a reivindicar um escalonamento de 32 por cento de todos os carros assim equipados a partir do momento da venda para o presente. As teorias vão desde erros de projeto de conspiração corporativa, mas o 2.7L rapidamente se tornou conhecida por falha do motor devido ao acúmulo de borra de óleo nas passagens de motor e acione a caso.
Refrigerante Vazamento

A principal causa do problema de lodo notório o 2.7L 's é o vazamento refrigeração interna. O problema reside na concepção da bomba de água do V6, o que permitiu que as pequenas quantidades de líquido de arrefecimento entrar no cárter. Essa água iria combinar com o óleo do motor quente, fazendo com que o carbono dentro de cozinhar, separar o lubrificante e construir onde quer que ele poderia encontrar um ponto de apoio. Combinado com passagens de óleo já estreitas 2.7L 's, esta condição levaria a uma rápida queda na pressão de óleo e falha do motor subseqüente.
PCV Avaria

Para ser claro, o sistema de evacuação do cárter positivo não mau funcionamento, como é a crença comum. De acordo com especialistas do setor (e, indiretamente, em si Chrysler), ele nunca foi projetado para a direita, em primeiro lugar. Este sistema utiliza uma série de tubos e válvulas ligadas ao colector de entrada para manter o carter de um estado de vácuo constante. Falha ou inadequação deste sistema leva à falta de controle de óleo e acúmulo de carbono no motor de hot-spots. Mea Culpa


da Chrysler sem admitir que, Chrysler começou discretamente a fazer alterações no 2.7L praticamente desde o momento em que bater showrooms. Embora os executivos não vai admitir o erro e oferecer reparos de recall para os veículos ainda warrantied, o fato de que eles começaram a trabalhar redesenhar sistema de lubrificação do 2.7L 's, em 1999, deve ser prova a noção de que eles estavam cientes do problema desde o primeiro dia.