A Volkswagen Vanagon é um motor traseiro, frente conduzir veículo de transporte que é derivado do projeto VW Transporter. O modelo estreou em 1980 e foi substituído pelo Eurovan motor dianteiro em 1994. O Vanagon foi atormentado com falhas de projeto que poderia causar problemas de trem motor e unidade; primeiros modelos com motores refrigerados a ar eram os mais problemáticos. O mecânico média quintal pode solucionar um Vanagon em cerca de uma hora. Superaquecimento

O motor está na parte de trás da van, como os transportadores clássicos, e sendo refrigerado a ar, ele tende a ficar muito quente. De 1980 a 1983, os motores utilizados para os Vanagons foram idênticos aos utilizados para o transportador, excepto para aberturas de válvula quadrados. Depois de meados do ano 1983, as versões mais recentes, refrigerados a água tornou-se disponível. Estes tubos de arrefecimento muito utilizado para a água para a frente da van para um radiador. Embora este sistema funciona na teoria, o motor era simplesmente uma versão do litro do motor mais 2.0 refrigerado a ar, com jaquetas de água em vez de barbatanas de ar. Quando a van superaquece, a primeira coisa a fazer é olhar para vazamentos neste sistema de água, o que significa fiscalizar todo debaixo do veículo. As camisas de água em torno dos cilindros também são propensos a ter fugas internas, que "cozinheiros" o líquido de refrigeração e torna-o desaparecer. O uso de qualquer outro fluido de arrefecimento /anticongelante de líquido VW fábrica tem sido conhecido por causar problemas com a corrosão, como os dois tipos diferentes de metal no revestimento de água do cárter e usar o refrigerante como um electrólito e formar uma carga, conforme se encontra em uma bateria . Quando um superaquecimento do motor refrigerado a ar, é tipicamente uma questão do petróleo, o óleo para motores refrigerados a ar é vital para mantê-los resfriado. Alguns refrigeradores de óleo exteriores foram conhecidos para reduzir a temperatura de funcionamento dessas vans.
Fuel Injection

O modelo anos de 1976 a meados da década de 1980 foram considerados "experimental "anos de injeção de combustível. O motor 2000cc que veio em 1980-1983 modelos tinham sistemas de injeção de combustível mecânica /elétrica semelhantes com os de 1979 modelos. Modelos refrigerados a água tinha evolução dos sistemas, e as versões anos posteriores foram os mais confiáveis. Uma grande distorção para inspeccionar a sistemas FI é a caixa de mistura de solenóide, que está montado perto da caixa de entrada de ar, no lado direito do motor. Este circuito diz ao motor de como misturar o combustível em relação à quantidade de ar que esta caixa sentidos. A pequena mola interior é ajustável, e se o problema é um galope motor, má aceleração e economia de combustível pobre, verifique o parafuso de ajuste deste circuito. A caixa tem uma tampa na parte superior preta que sai facilmente, expondo a mola eo parafuso. Sentido anti-horário é mais magro, no sentido horário é mais rico. Outra parte deste sistema está por perto - o cabo do acelerador de acoplamento no centro traseiro do motor pode ter vazamentos de ar, dando um sistema FI rica ou pobre como o solenóide tenta ajustar. Os injetores de combustível próprios eram relativamente confiável, e são tão fáceis de mudar, como uma vela de ignição.
Carregamento

Os Vanagons todos vieram com geradores alternadas, que fornecem energia para recarregar a bateria e o funcionamento do motor. O projeto de ter todo o sistema na parte traseira, com a maioria dos acessórios na frente ou no meio, significa um monte de excesso de fiação que atravessa o veículo. Qualquer canto ponto de viragem pode causar um terreno-out ou fusível queimado, e solução de problemas do sistema elétrico para falhas requer um voltímetro e paciência para testar cada fio. Substituição da fiação é difícil, mas geralmente pode ser simplificada através da execução fiação nova e ignorando os fios queimados.