conversores catalíticos foram integrados em sistemas de exaustão de automóveis na década de 1970 para ajudar a eliminar as emissões de gases nocivos. Em 1980, todos os veículos de passageiros nos Estados Unidos foram obrigados a tê-los. Em meados da década de 1980, sensores de oxigênio foram integrados em sistemas de emissões de escape para ajudar a monitorar conversores catalíticos. External Catalisador

Solução de problemas do casco externo do catalisador é relativamente simples. Uma vez que as conchas dos conversores foram projetados usando aço inoxidável durável, a única coisa de olhar ou ouvir com a casca externa é uma fuga de escape. Os vazamentos podem ocorrer na casca externa, devido à corrosão e ferrugem - na maioria das vezes, devido à exposição a intempéries. Locais que usam um alto areia concentrado e mistura de sal nas estradas no inverno são mais propensos a corroer o casco externo do catalisador ou as extensões do tubo de escape deles. Conexões de flange e juntas são outro elo fraco na concha externa. Mais uma vez, devido à corrosão, flanges, pode tornar-se fraco ou frágil, e deteriorar o suficiente para permitir que os gases de escape quentes para vazar e queimar as juntas de fora. Outro fator que contribui para conchas são veículos utilizados para pequenos deslocamentos. Calor não é suficiente é permitido queimar condensação acumulada no interior do sistema de escape, e podem deteriorar as conchas do interior. Catalisadores de reposição são geralmente feitos de aço aluminizado, que não é tão resistente como o aço inoxidável e não promove a longevidade do conversor original.
Interno Catalisador

catalisador interno é ao mesmo tempo simples e complexa. É uma construção de favo de mel de uma mistura de metais preciosos - tal como platina, paládio e ródio - destinadas a prender gases nocivos entrem na atmosfera. Quando conversores foram utilizados pela primeira vez em carros, eles foram chamados duas vias conversores porque eles ajudaram a minimizar as emissões de dióxido de carbono e de hidrocarbonetos a partir do sistema de escape. Hoje em dia, os catalisadores são chamados três vias conversores e também ajudar a eliminar o óxido de nitrogênio. Os metais especiais dentro de um catalisador converter as emissões nocivas do motor - óxidos de azoto, monóxido de carbono e de hidrocarbonetos não queimados em combustível - em gás nitrogênio, dióxido de carbono e água
Culpar o catalítica. Converter

Embora o conversor pode ser frequentemente acusada ao solucionar o catalisador interno, quase nunca é causado por falha do conversor. Um motor que funciona muito pobre em combustível permitirá o acúmulo de oxigênio dentro do sistema de escape. Esta situação irá criar um acúmulo de oxigênio dentro do conversor, permitindo que muitas partículas contaminadas para ficar preso dentro. Por fim, a estrutura de favo de mel do conversor vai entupir, o que criará baixa pressão de volta e um veículo de baixo desempenho. Na tampa do lado, um sistema de correr muito rica permite um excesso de calor no sistema de exaustão, criando carbono demais para o catalisador de manusear. Mais uma vez, por entupimento, superaquecimento e, em seguida, derreter, o conversor irá falhar. Se uma parte quebrada do favo de mel restringe o fluxo de escape, o motor não funcionará corretamente. Se as peças quebradas desalojar, podem contaminar as partes internas de outros componentes de gases de escape situados a jusante no sistema de escape. Quando uma repartição interna ocorre em um conversor catalítico, na maioria das vezes um chocalho evidente e irritante no veículo será ouvido em idle, ou uma baixa quantidade de gases de escape de pressão de volta vai criar um motor de baixo desempenho. Os sensores de oxigênio foram introduzidos para ajudar a meter as emissões de catalisadores internos. Por meio de transmissão de sinais de rádio, os sensores de leitura dos níveis de contaminantes no interior do conversor e reencaminhar a informação para o computador do veículo. Se ocorrer um problema, eles vão fazer com que o "Check Engine" luz para iluminar no painel. Ao substituir o conversor, você só pode ser a colocação de um pequeno curativo em um ferimento sangrando muito, sem abordar o problema de desempenho do motor que quebrou para baixo, para começar. Quebra catalisador interno é mais freqüentemente causada por outros processos que ocorrem no motor. A composição externa de um conversor é facilmente identificado - se é que está vazando através de um flange ou um buraco na casca, ele precisa ser substituído

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