Ao diagnosticar um distribuidor HEI Chevy, no caso de uma falha de ignição, as velas e os cabos das velas devem ser inspecionados primeiro a isolar o problema. As velas de ignição deve ser removido, e o eléctrodo e um centro de cerâmica devem ser examinadas. A principal preocupação é o desgaste do eletrodo e folga. O núcleo de cerâmica deve ser verificado para coloração e acúmulo de carbono. Quaisquer anormalidades são motivo de substituição. Os cabos de vela devem ser pulverizadas com água, enquanto o motor estiver funcionando. Procure por arcos ao bloco ou em qualquer outra superfície metálica. Em vez da formação de arco, a resistência deve ser verificado para abrir (núcleos separados) nos fios, caso em que haverá uma resistência muito elevada. Coisas que você precisa
voltímetro
cabeça Phillips
Spare vela
spray garrafa de água
ESTROBOSCÓPICA
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1
Puxe um ou dois cabos de vela da tampa do distribuidor e verificar se há corrosão. Limpe ou troque a tampa se algum for encontrado.
2
Retire a tampa do distribuidor, utilizando a chave de fenda Phillips. Se o motor tem uma falha de ignição isolado do tipo em que um ou mais cilindros tem uma falha de ignição (miss), ele pode ser isolado para as tomadas, fios ou capitalização. Verifique a tampa muito perto de fissuras e de arco entre os pólos. Substitua se houver qualquer anormalidade. Se a falta é freqüente e aleatória, continuar este diagnóstico.
3
Ligue a luz timing. Fixe o jacaré vermelho ao terminal positivo da bateria eo clipe preto ao terminal negativo. Certifique-se que os fios estão colocando no coletor de admissão, onde eles não vão cair no ventilador ou partes móveis. Encaixe a braçadeira de carbono indutivo em torno do fio mais próximo em ambos os lados do motor. Quando o motor está funcionando, apontar a luz no motor e ver a luz. Procure um flash constante, sem falhas ou black outs. Mover para o próximo fio e assim por diante, observando os cilindros que exibem uma falta. Os que apresentam uma falta deve ser marcada novamente por uma pane elétrica em ambos o fio, plugue, tampa, rotor ou bobina.
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spray colector de escape de cada cilindro perto da cabeça com água. Os cilindros que estão disparando também irá evaporar a água tão rápido como ele atinge o colector. Os cilindros fracos vai demorar um pouco para evaporar a água. Agora que os cilindros misfiring são isolados, deve-se determinar se a falha de ignição é o item distribuidor ou componente, uma má injector de combustível, ou um problema interno mecânico, como uma válvula queimada ou furar ou eixo de comando desgastada.
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Confira os cilindros fracos usam a vela de reposição, puxando o fio fora do cilindro fraco na ficha e inserir a vela no fio. Coloque o plugue e fio no bloco para que ele se baseia. Ligue o motor e observe a faísca na abertura da vela. Se a faísca é constante e forte, com um olhar azul, substitua a vela. Se a ficha de reposição mostra pequena faísca, troque o fio com um bom cilindro e voltar a tentar. Se isso melhora, substituir os fios. Se ele não melhorar, recoloque a tampa. Antes de fazer isso, porém, trocar cilindros com a vela sobressalente. Retire a ficha do cabo de corrente e reinstalá-lo, em seguida, escolher um cilindro que é conhecido por ser bom. Insira a ficha e voltar a tentar. Se o plugue tem uma boa faísca constante, a falha de ignição é definitivamente isolado.
6
Puxe o conector elétrico fora do injector de combustível em um dos cilindros fracos e assistir a uma boa queda no RPM. Se nenhuma queda significativa ocorre, o injector deve ser substituído.
7
Desligue o motor e ligar a luz de cronometragem carbono indutivo para o fio da bobina. Ligue o motor e observar a luz de irregularidades. Se existir alguma, substituir a bobina.
8
Verifique o módulo de controle de ignição, se há uma persistente falta contínua ou não fogo em tudo (a não start). Com a chave, verifique a ficha de distribuidor para o poder. Se não houver energia, substitua o módulo de controle de ignição.