Bobinas de ignição são capazes de produzir até 45.000 volts ao fogo a mistura ar /combustível na câmara de combustão. A bobina tipo barril instalado em seu sistema de ignição 1982 Ford tem um conjunto primária e secundária de enrolamentos para produzir esta alta tensão necessária para saltar as lacunas entre a tampa do distribuidor e rotor e ponta da vela de ignição. Mas esses enrolamentos podem quebrar, enfraquecendo ou bloqueando a faísca, e tornar o seu motor avariado. Antes de decidir para substituí-lo, porém, confirmar a sua bobina de ignição Ford é a culpa através da realização de dois testes simples. Coisas que você precisa
Pequeno chave
Ratchet Ratchet
extensão
Soquete
Ohmmeter
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1
Abra o capô do seu Ford e localize a bobina de ignição. Este é um barril preto ou cilindro entre 4 e 5 cm de altura e 2 cm de diâmetro. A parte superior da bobina está ligado ao centro da tampa do distribuidor, com um arame grosso.
2
Separe o fio de espessura do centro da torre de topo da bobina, puxando o fio da bota de atrelagem.
3
Desconecte os fios esquerdo e direito do topo das bobinas de ignição, utilizando uma pequena chave. Rotular os fios de modo que você substituí-los em seu local original.
4
Solte o suporte de montagem da bobina com a catraca, extensão catraca e soquete e retire a bobina de ignição do veículo.

5
Defina o ohmímetro para a faixa mais baixa na escala de Ohms.
6
Ligue o multímetro e um toque principal do medidor para cada parafuso prisioneiro na bobina onde os pequenos fios anexar para.
7
A tela de seu ohmímetro deve ler entre 0,3 e 1,0 ohms. Esta é a resistência primária de sua bobina.
8
Defina o ohmímetro para a faixa de 20.000 na escala de Ohms.
9
toque de um chumbo do seu ohmímetro para o interior conector de metal no centro torre topo da bobina e uma liderança para o terminal do fio marcado com "B" ou "Batt." O visor em seu medidor deve ler entre 8.000 e 11.500 ohms. Esta é a resistência secundária de sua bobina.
10
Substitua a bobina de ignição, diz James E. Duffy em "Modern Tecnologia Automotiva," se a resistência no enrolamento primário, secundário ou ambos estão fora de especificação.