Um cilindro de mortos não fornecerá energia para o motor, seja em marcha lenta ou em alta velocidade. Não confundi-lo com uma falta esporádica cilindro que vai e vem em determinados momentos ou durante várias velocidades do motor. Resolução de problemas de um cilindro morto em um Nissan Sentra requer um pouco de habilidade e alguns indicadores simples e ferramentas manuais. Reparadores deve apresentar cautela durante o teste de faísca elétrica para evitar choques. Coisas que você precisa
isolados vela de ignição alicate
Compression calibre
Long eixo chave de fenda
RPM calibre
voltímetro
Repair assistente
Baster seringa
colher de sopa de óleo

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Verificação de ignição com defeito ou "faísca".
um RPM medidores de exibir a velocidade de rotação de um motor.
Com o motor funcionando à temperatura normal, ligar o RPM (rotações por minuto) bitola para o pacote de bobina (se tiver ignição sem distribuidor). Se o motor padrão, conecte o medidor para a bobina de alta potência. Anote a velocidade RPM de marcha lenta.
2 Use um alicate isolados de segurar cabos de vela.
Utilizando um alicate de arame plugue isolados, retire um cabo da vela ao lado do plugue de faísca. Anote a velocidade RPM. Continue com todos os cilindros, registrando cada número velocidade RPM. Boas cilindros vai cair sensivelmente quando desconectado. Um cabo da vela ruim vai mostrar nenhuma mudança em RPMs quando removido.
3 A chave de fenda eixo tempo, quando inserido em um conector do cabo da vela, vai arco contra uma superfície de metal.
Outra forma de verificar cabos de vela requer a inserção da ponta de uma chave de fenda na extremidade desconectada do cabo da vela. Segurando a chave de fenda contra uma superfície metálica, como o bloco do motor ou na cabeça, vai produzir uma faísca azul e branco e um estalo. Nenhuma faísca ou clicando indica um problema de fio do plugue.
4 A tomada e chave remove velas de ignição do bloco do motor.
Use uma chave de catraca e uma tomada de corrente para remover as velas de ignição. Inspecione cada eletrodo da vela de ignição (a pequena ponta de metal em forma de L) para deformidades. Plugues defeituosos aparecerá corroído, com substâncias como depósitos de ferrugem pesado e giz preto de fuligem (combustível em excesso), ou eles vão olhar queimado e brilhante. Boa velas de ignição sempre tem uma cor castanho claro, sem detritos no eletrodo. Substitua suspeito velas de ignição.
Fuel Entrega Diagnóstico
5 O injetor fornece o cilindro com uma quantidade precisa de combustível.
com o motor ligado, coloque o dedo na parte superior da cabeça do injector de combustível. Você deve se sentir um zumbido e ouvir um estalo (um pulso elétrico). Não haverá cliques ou pontos movimentado a uma má injector que não tem sinal elétrico.
6 Voltmeters medir a corrente elétrica da bobina para o injetor de combustível.
Um teste alternativo para o injector requer a conexão de um voltímetro. Remova o conector injector e ponte do voltímetro sonda-clip entre o injetor eo conector. Não volts são mostrados os pontos de leitura para um mau injector.
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Em casos raros, injetores vai mostrar o funcionamento elétrico positivo, mas acumulam detritos ou verniz dentro do porta injetor, entupindo-lo. Isto priva o cilindro de combustível. Substitua ou limpe o único injector com um solvente. Se o acúmulo mostra um bloqueio muito pesado, como resultado de excesso de quilometragem do veículo, a grade de combustível deve ser limpo ou substituído.
Compressão Problemas
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o motor ea chave de ignição, desconecte o fio de alta tensão da bobina principal. Isso proporciona uma condição de segurança não-start.
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Remover todas as velas de ignição. Inserção (ou parafuso em) o medidor de compressão para o cilindro furo da vela e ter uma assistência arrancar o motor, durante 5 a 7 segundos. Leia o medidor e gravar o PSI (libras por polegada quadrada) número. Anote o número para todos os cilindros. Qualquer cilindro que mostra uma queda de PSI, que vão desde £ 40 em média ou mais, tem uma deficiência de compressão.
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Para realizar um teste molhado do cilindro, coloque algumas colheres de sopa de óleo em o buraco cilindro e acione o motor por 5 a 7 segundos. Se a leitura do PSI mostra um número significativamente mais elevado do que antes, o culpado reside com anéis de pistão usado. Válvulas defeituosas vai mostrar apenas uma leitura um pouco diferente, com o mesmo teste.