A válvula de comutação de vácuo (VSV) é uma parte da recirculação dos gases de escape (EGR), sistema do 1998 Toyota Camry. O VSV é ligado à válvula EGR. A função do sistema EGR é a recirculação dos gases de escape para o colector de admissão do motor e, assim, reduzir as emissões de óxido nitroso do veículo (Referências 1). Detectando um mau VSV é difícil, mas pode ser realizado após a conclusão de alguns testes. Coisas que você precisa
chave allen
ohmímetro
Wires (com clipes para conectar os terminais da bateria e os terminais VSV)
mangueira de vácuo (para anexar a porta E e sopre VSV)

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1
Localize a válvula de comutação de vácuo. Ela tem três mangueiras de vácuo e um conector eléctrico de dois fios ligado a ele. Em motores de quatro cilindros, a VSV está localizada na parte traseira do motor abaixo do colector de admissão. Nos motores de seis cilindros, a VSV está sob a tampa V-Bank (uma placa com nadadeiras), que deve ser destrancada com uma chave Allen, e depois removido, levantando-off seus grampos de fixação. A VSV fica ao lado do coletor de admissão.
2
Verificar a resistência. Remova o conector elétrico do VSV e controlar a resistência nos terminais utilizando um ohmímetro. A resistência deve ser os 33 a 39 ohms (a uma temperatura de ar de 68 graus). Resistência fora dessa faixa indica que o VSV é ruim (Referências 1).
3 teste de continuidade
. Verificar, usando o ohmímetro, que não existe continuidade entre um terminal de VSV e uma terra eléctrica no motor. Qualquer continuidade em cada terminal indica o VSV é ruim.
4 teste do sopro
. Retire as mangueiras de vácuo de portas E e G. ar Golpe na porta E e verifique se ele sai na porta G. Se isso não acontecer, a VSV é ruim.
5
Aplicar tensão e sopram ar . Aplicar a tensão da bateria nos terminais VSV utilizando fios dos terminais da bateria. Soprar ar na porta E e ver se ele sai da porta F. Se isso não acontecer, a VSV é ruim (Referências 1).