Foi dito que há dois tipos básicos de mecânica: aqueles que diagnosticar problemas e aqueles que corrigi-los. Ambos são importantes, mas apenas o diagnosticador desempenha um papel na determinação de quanto o carro vai custar para consertar. Aqueles que não estão familiarizados com o diagnóstico pode passar horas tentando resolver o problema, em seguida, acabar substituindo as peças que não podem ter sido a origem do problema. Seguindo os protocolos aqui pode acabar poupando milhares de dólares mais tarde. Leia os códigos

Verifique o computador do motor para os códigos armazenados e ativa. Na maioria dos carros fabricados desde 1990, você pode fazer isso ligando um OBD-I ou OBD-II (diagnóstico a bordo) de scanner compatível na porta de acesso do computador do carro, normalmente localizado sob o painel do lado do motorista. Compare os códigos obtidos pelo scanner de um guia de referência de código para o seu carro, o número de código irá indicar se o computador tem registado uma avaria no motor e exatamente onde o defeito é
Analisar o A. /F Mistura

Além do bloco do motor, virabrequim, pistões e hastes, cada parte de um motor facilita a indução de ar e combustível para acendê-lo dentro do motor. Leitura de ar do escape /relação de combustível com um analisador de A /F vai lhe dar informações valiosas sobre o que está acontecendo no motor. Uma leitura extremamente magra (combustível pobre) pode indicar um problema com o sistema de injecção /o fornecimento de combustível, enquanto que uma mistura rica pode indicar um sensor ou falha mecânica no interior do motor. A mistura ar /combustível em qualquer RPM é vital, bem como, uma mistura que, de repente torna-se rico durante um certo RPM geralmente indica uma falha de ignição sistema de ignição corrigível. Antes de mais nada, você precisa saber o motor é a relação A /F.
Teste do Sistema

Uma vez que você sabe o que está acontecendo no motor, você pode começar a abordar o sistema afetado. Se a sua relação de dados /F indica um problema com o sistema de ignição, comece verificando os cilindros individuais de ignição com um multi-testador inserido no fio do plugue ou terminal de bobina. Se você detectar um cilindro morto, acompanhar a falha de ignição de volta através do sistema elétrico para encontrar sua fonte. Se suas leituras indicam uma condição magra, verifique o sistema de combustível para a pressão correta em toda a gama RPM e examinar os injetores de combustível para ver se eles estão obstruídos.
Considere o computador

modernos sistemas de injecção de combustível de usar uma matriz de sensores, que interagem uns com os outros. Quatro sensores mais importantes do motor são posição do acelerador, virabrequim /posição da árvore de cames, o fluxo de ar (ou pressão do ar no colector em alguns carros) e oxigênio. A avaria de qualquer um destes sensores irão afectar adversamente de ar do motor /relação de combustível e pode imitar outras condições. Este é o lugar onde uma profunda compreensão da função do motor entra em jogo. Exemplo: um sensor de posição do virabrequim com defeito de perto imitar uma falha de ignição sistema de ignição, mas pode ser diagnosticada por meio de testes o sistema de ignição primeiro e eliminar isso como uma variável

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