O sistema de escape tem a importante tarefa de dirigir e expelindo gases de combustão do motor para fora do tubo de escape. Às vezes, restrições de bloquear o fluxo de gases queimados e causar vazamentos. Outras vezes, os tubos do sistema de escape e componentes podem soltar em suas conexões, o que pode causar vazamentos que podem ser vistos e ouvidos. O sistema de escape começa com o colector de escape e termina no tubo de escape. Tudo entre a frente ea traseira do sistema de escape pode ser verificado se há vazamentos e reparado. Colectores de escape

A junta colector de escape tem um monte de punição na forma de expansão e contração. A junta pode falhar devido às tensões e pressões que devem suportar e geralmente dá sinais de alerta. Assobio ou estalo ruídos provenientes do coletor de indicar um possível vazamento. Qualquer fuligem preta e em torno da superfície de acasalamento do colector para a cabeça indica escapar gases de escape. Procure por cabos de vela derretida, onde o calor excessivo causou queima. Outro indicador será a libertação de monóxido de carbono, que entra no compartimento do passageiro. Emanações de monóxido de carbono pode causar tonturas, náuseas e confusão. Colectores de escape rachados podem emitir ronco alto ou "plapping" ruídos, às vezes em uma freqüência muito baixa.
Manifold para cabeçalho tubos
conversores catalíticos devem ser verificados quanto à corrosão e bloqueio.
O colector de ligação tubo coletor normalmente tem uma grande junta de grafite ou uma bola de metal e do tipo de soquete flange. Nos veículos com tração dianteira, este conjunto tem um monte de flexão do movimento do motor durante o deslocamento e aceleração duro, fazendo com que o conjunto de flexionar e inutilizada. Vazamento de este conjunto junta, muitas vezes, causar sons estrondosos muito altos e cheiro como combustível não queimado. Fumaça preta às vezes pode emitir a partir desta articulação. Qualquer descoloração neste conjunto como fuligem listras ou preto acúmulo de carbono irá apontar para uma má colector de cabeçalho junção da tubulação. Mais uma vez, o monóxido de carbono será um perigo real nesta área.
Conversor Catalítico

O conversor de re-queima excessiva de combustível catalítico, que veio do câmara de combustão, utilizando o calor extremo e uma reação química. Se ficar muito quente ele vai descolorir na parte externa (por baixo do escudo), mostrando um padrão multi-colorido arco-íris, um sinal de que ele tem queimado internamente. As pelotas químicos dentro do conversor vai dar um cheiro de ovo podre quando o motor estiver aquecido. Um conversor entupido ou saturado vai criar contra-pressão enorme que irá enviar os gases de escape para trás e para fora através de pontos de menor resistência, como o coletor de joint cabeçalho ou a junta do coletor de escape. Um conversor catalítico ruim deve ser substituído imediatamente.
Silenciadores e Ressonadores

Silenciosos e ressonadores reduzir o ruído de escape e podem ser encontrados montado no meio do caminho sob o chassis ou no extremo, perto do tubo de escape. Eles recolhem o mais condensação de água e pode enferrujar de dentro para fora. Às vezes, os furos de drenagem pode ser visto no seu revestimento de fundo. Qualquer água enferrujada escorrendo dos furos de drenagem indica interior ferrugem, onde as placas defletoras se deterioraram. Silenciosos e ressonadores normalmente ferrugem começando na parte inferior. Assim, qualquer descamação ou metal apodreceu indica uma falha parcial ou total da estrutura interior e um vazamento pode ser esperado nesta área antes de muito tempo.
Tubos e articulações componentes

Qualquer lugar no sistema de escape, onde os casais a braçadeira de tubulação de um silenciador, catalisador ou ressonador pode enfraquecer e quebrar. Juntas dará lugar primeiro lugar, se selado mecanicamente ou soldados. Outras zonas suspeitas de vazamento irá incluir locais onde quaisquer arestas cortantes existentes no tubo, tal como o laço sobre-o-eixo. Tubos e silencioso cabides pode se libertar e deixar o jeito escape, batendo e raspando outras partes do chassis, eventualmente causando danos mecânicos.