rodeio usado o motor V-10 em seu carro esportivo Viper. Também foi usado no final dos anos 90 e início dos anos 2000 em seus caminhões de tamanho normal pesados. Estes motores estão perto de design, mas atento o Viper de velocidade e alta potência RPM, ea versão de caminhão para o torque em baixa RPM. Dodge fez o V-10 para o trabalho e para puxar. Ele tem um total de oito litros de deslocamento, o que faz com que seja duas a quatro vezes o tamanho de muitos motores de automóveis. Quando o motor não arranca, uma abordagem sistemática de solução de problemas é a melhor, eliminando uma causa suspeita em um momento até que o problema seja encontrada. Coisas que você precisa
multímetro digital de Stock: Jogo de combinação de chaves imagem Small bola pein martelo
clipe on-vela de ignição elétrica testador
Noid luz set
compressão do motor testador
Combustível pressão testador
5/8 faísca Tomada
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Se o motor não Turn Over
1
Ligue os faróis. Observe se a luz ou não. Se os faróis não acendem em tudo, há um circuito aberto da bateria ou no sistema elétrico principal, ou a bateria está completamente morto. Prenda o leva até seu multímetro e coloque o fio vermelho no terminal positivo da bateria e coloque o fio preto no terminal negativo. Coloque o interruptor metros de volts. O medidor deve ler 12,0-12,7 volts. Se isso acontecer, a bateria está totalmente carregada. Se a bateria lê qualquer tensão de 9 volts, os faróis devem acender pelo menos vagamente. Se a bateria mostra uma carga completa, e os faróis não estão funcionando, o problema é, provavelmente, um cabo da bateria quebrado ou desconectado de circuito aberto, como.
2
Gire a chave, enquanto um ajudante observa os faróis. Observe se os faróis ofuscantes com a chave virada. Se o fizerem, o motor de partida é, provavelmente, engajar corretamente, eo problema é mais do que provável que uma bateria descarregada ou não, que não produz energia suficiente para girar o motor de arranque. Tente carregar a bateria, ou saltar de partida. Se o veículo começa, testar a bateria com um testador para decidir se ele falhou.
3
Se os faróis não escurecer quando você gira a chave, mas ficar no brilho total, ea bateria mostra uma carga completa, o problema é provavelmente no circuito de arranque. Note-se o motor de arranque faz um som de clique quando você gira a chave. Se isso acontecer, o motor de arranque está recebendo o sinal do interruptor de ignição para ligar. Toque no arranque com um martelo. Algumas vezes, isto fará com que o motor de arranque para o trabalho. De qualquer maneira, o problema é mais do que provável que com o motor de arranque.
Se o motor roda
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determinar se há combustível no tanque. Se não houver, preenchê-lo. Você não seria a primeira pessoa a solucionar um
5
não-partida rodeio V-10 que estava simplesmente fora do gás. Prenda o clipe em um testador de faísca entre a vela de ignição eo fio, e virar o motor. O indicador deve piscar, avisando que as velas de ignição estão recebendo energia elétrica de fogo. Desconecte o conector de um injetor de combustível acessível e ligue a luz noid para esse conector. A luz noid conecta em um injetor de combustível se conecta, e mostrar se o injector está recebendo um sinal. É a luz pisca noid enquanto o motor de arranque está em funcionamento, o injetor de combustível está recebendo um sinal para pulverizar o combustível no motor.
6
Conecte o medidor de pressão de combustível na válvula Schrader no trilho de combustível. Parece que uma válvula de ar do pneu. Acione o motor e ver a leitura da pressão de combustível. Veja se a leitura do medidor é entre 42 e 52 PSI. Se ela for menor, algo está a obstruir o fornecimento de combustível, se for superior, o regulador de pressão de combustível é defeituoso. Se a leitura for 0, a bomba de combustível é o culpado mais provável.
7
Ouça o motor, pois manivelas. O som é normal, ou ele girar mais rápido? Se ele está a rodar mais rápido, o motor pode ter uma falha fazendo-a perder a compressão. Retire cada vela de ignição, e instalar o medidor de compressão no furo da vela. Desligue o motor várias vezes. O medidor de compressão deve ler entre 170 e 190 PSI para o Dodge V-10. Leituras que variam em mais de 25% são um problema. Se as leituras não estiverem corretos, o problema é dentro do motor.