Todo mundo espera que os pneus de seus carros para correr verdadeiro e reto, sem uma reflexão de quanto a inspeção e manutenção dos pneus precisa. Uma vez que os pneus foram montados para o carro, os proprietários de veículos espera que eles façam seu trabalho sem a necessidade de atenção manutenção como qualquer outro componente do veículo. Pneus compor um dos fatores mais importantes de segurança em qualquer veículo seja ele grande, pequeno, estrangeira ou nacional. Os pneus não são baratos, e os proprietários de veículos não pode dar ao luxo de diminuir a sua importância. Pneus que não vai equilibrar precisa ser olhado, diagnosticados e reparados. O proprietário do veículo médio pode economizar uma quantia considerável de dinheiro por saber por que os pneus se comportam da maneira que eles fazem e, seguindo algumas dicas e tarefas de manutenção preventiva. Coisas que você precisa
Piso jack
Jack está
Tire chave de roda (se aplicável) luz Loja
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Pneus Diagnóstico Isso não vai equilibrar

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Inspecione os pneus que você comprou nos últimos seis meses ou mais. Muitos proprietários de veículos reclamam que seus pneus novos tiveram que voltar para a loja várias vezes para reequilíbrio ou inspeção para defeitos de fabricação. Lave os pneus dentro e por fora com água e sabão e deixe-os secar. Use um macaco de chão para levantar a extremidade traseira do veículo e lugar cavaletes sob o quadro perto de cada roda para apoiá-lo. Examine cuidadosamente o interior eo exterior dos pneus, olhando para o desgaste incomum. Certifique-se que cada pneu tem pesos ligados a ele - raramente um pneu novo não necessita de quaisquer pesos de balanceamento. Pesos em falta deve ser substituído.
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Examine o interior e exterior da parede lateral do pneu, à procura de cortes, escoriações, bojos, separações costura ou ondulações. Lentamente, gire o pneu com a mão, segurando uma loja de luz brilhante contra ele. Qualquer distorção no perfil lateral poderia apontar para um erro do fabricante, enquanto o pneu era hot-moldado na fábrica. Tais distorções podem causar pontos fracos e cordão interior ou danos cinto. Cintos de fora do centro ou emendas cinto extraviado pode configurar vibrações pesadas, causando pesos para ser jogado a partir do aro em alta velocidade. Lembre-se que os defeitos do fabricante pode aparecer muito mais tarde na vida de um pneu. Determinar que tipo de garantias e cobertura de garantia vem com sua recente aquisição de pneus. Devolvê-los ao local de compra, onde profissionais treinados podem detectar esses defeitos de fabricação.
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Inspecione o padrão do piso na parte inferior do pneu. Consultar o couro cabeludo ou para "escavação", um sinal de que os pneus estavam na parte da frente do veículo ao mesmo tempo. Pneus traseiros que têm couro cabeludo ou escavação pode vibrar e lançar pesos. Estas deformidades significa que pedaços de borracha foram perdidos, a criação de um equilíbrio rotacional desigual. Choques Falha ou desgastado causar couro cabeludo e escavação.

Olhe para o desgaste anormal ou carecas no interior ou fora do piso inferior. Desalinhamento de peças de front-end causar este desgaste "positivo" e "negativo" do pneu. Pneus que têm piso perfeito de um lado, mas têm padrões de desgaste carecas por outro indica toe-in ou desgaste camber. Apenas um alinhamento e novo conjunto de pneus na extremidade dianteira pode corrigir esse problema.
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Inspecione os aros cuidadosamente do lado de fora. Procure curvas no lábio grânulo, sulcos ou rachaduras. Jantes que atingiram objetos como freios pode dobrar ou bater pesos off, o que configura uma oscilação permanente ou grave desalinhamento rotação. Aros que têm danos severos deve ser substituído, assim como os cubos ou semi-eixos de onde vieram. Verifique o interior das jantes de lama afetados ou quaisquer detritos estrangeira. Tal peso detritos irá lançar o saldo fora um pneu perfeitamente equilibrado. Rust danos e descamação irá remover peso de rim e se recusam a equilibrar corretamente.
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Inspecionar as rodas (enquanto o carro é levantado nas arquibancadas) para qualquer lado-a-lado de oscilação, principalmente as rodas dianteiras . Qualquer oscilação ou folga excessiva vai indicar problemas com a direção e suspensão, ou rolamentos de roda soltos ou desgastados. Tal desgaste front-end não vai permitir que o pneu para haver equilíbrio corretamente. Alinhamento não vai curar um padrão de desgaste já existente em um pneu. Reparação da suspensão dianteira e substituir os pneus vão ser a única solução.