Usamos pequenos motores para quase todas as tarefas de manutenção geral em torno da casa típica que tem um quintal, para grandes lotes e fazendas extensas que têm que supercrescimento pesado, arbustos e árvores . Contamos com o desempenho desses motores para conseguir um trabalho. Quando eles não conseguem iniciar ou romper, algumas dicas e truques pode salvar a maioria dos motores a partir do ferro-velho e colocá-los novamente em funcionamento. Velas

Velas de ignição trabalhar mais do que qualquer outro componente elétrico no motor pequeno. Eles causam condições nenhuma de arranque com freqüência. Basta retirar a vela e limpar o eletrodo ou a substituição da vela de ignição pode obter de volta o motor, a fim de fuzilamento. Um motor que não consegue iniciar ou sputters pode ser o sinal de uma ficha sujas ou morto. Remoção da vela de ignição e aterramento contra a estrutura (fio em anexo) e puxando a corda puxar pode dizer se ele tem faísca para o eletrodo.
Air Cleaners

pequenos motores chupar um monte de poeira, areia e detritos através da ingestão de ar mais limpo. Para uma condição de inativo ou não-começo difícil, retire o elemento do filtro de ar e tentar ligar o motor. Se funcionar normalmente, então você sabe que o elemento do filtro de ar está obstruído. Lavar ou substituir o elemento do filtro de ar.
Fuel

Alguns ver através de tanques de gás de plástico permitem avaliar visivelmente o nível de combustível. Gás pode aparecer perto do fundo do tanque, mas é melhor para o topo do tanque fora e não depender de uma inspeção visual. A maioria dos tanques têm projetos de fluxo de gravidade e precisa mais do que a quantidade mínima de combustível para iniciar e executar.
Choke

Se o motor se recusa a funcionar no "Medium- Choke "ou" posição Run ", e funciona apenas com um estrangulamento completo, você tem um vazamento de vácuo em algum lugar. A localização de fugas de vácuo mais provável será a superfície de adaptação do carburador e colector de admissão. Apertar os parafusos de fixação do carburador pode parar um vazamento de vácuo. Substituir a junta da base do carburador assegura uma vedação sem fugas. Spray de carburador limpo em torno da articulação do carburador-colector. Se a rotação do motor (velocidade) pega, indica um vazamento de vácuo.
Escape

O motor precisa de exalar a gastar gases de escape queimadas. As confusões dentro da pequena silenciadores freqüentemente ferrugem e deteriorar-se, obstruindo a porta de escape. Um motor que não pode emitir escape hesitará, pop e morrer. Basta retirar o silenciador e iniciá-lo vai dizer se existe este problema. Se o motor acionado até depois da remoção silencioso, os pontos de culpado para um silenciador entupido.
Carburador

Um motor com pouco ou nenhum poder pode apontar para um problema de carburador. Remover o filtro de ar e pulverização de uma pequena quantidade de produto de limpeza do carburador ou iniciar fluido na entrada de ar do carburador garganta pode dizer se um circuito carburador não está funcionando corretamente. Após a pulverização, qualquer aumento em rpm ou aumento de desempenho significa que o carburador não foi capaz de fornecer combustível. Aperte todos os parafusos de habitação do carburador. Retire a armadilha filtro de combustível e despejá-lo. Limpe ou troque o filtro de combustível armadilha ou na tela.
Plug fio

Para verificar se há faísca no cabo da vela, retire o cabo da vela de sua conexão com a vela de ignição . Anexar uma luz de teste até o final do conector do cabo da vela e puxe a corda de arranque. Um teste de luz intermitente indica fluxo de corrente através do fio. Nenhuma corrente irá indicar um problema na bobina ou no induzido. Remover a corda de puxar da tampa superior e areia os contactos de armadura sobre a bobina, bem como os captadores de fora na extremidade do volante. Isso, às vezes, restaurar o fluxo de corrente para o fio eo plugue.
Ignition Pontos

Se o plugue do eletrodo de ignição recebe um arco que provocou amarelo (teste de vela) ou nenhuma faísca eo cabo da vela tem corrente para ele, os pontos de ignição será a próxima coisa a verificar. Remova a corda puxar capuz. Remova os parafusos da tampa de cobertura ponto de ignição e colocar uma sonda de luz de teste no fio principal ponto de ignição (vermelho). Puxe a corda de arranque. Sem luz teste flashes podem indicar um mau condensador. Pontos de contacto queimadas vai causar uma não-start ou motor mal executado. Lixe a pontos de contato e tentar uma reinicialização. Se funcionar, isso significa que os pontos foram queimados e não fazer contato. Substitua os pontos e condensador.
Top Motor Ruído

cabeçotes sofrer repetidas vibração, expansão e contração. Um assobio "PLAP-PLAP-PLAP" de cima dos pontos da cabeça do cilindro a uma junta do cabeçote queimado. Apertar os parafusos de cabeça pode diminuir o ruído ou eliminá-lo completamente. Isso significa um selo de junta da cabeça enfraqueceu de idade ou que tenha rachado e queimado. A junta do cabeçote deve ser substituído.
Inferior do motor Noise

Use um estetoscópio para verificar se há ruídos na habitação cárter inferior. Alto batendo ou clunking indicará uma má conexão rolamento da haste. Clicando e atritos irá apontar para uma válvula tapa. Para verificar pistão ruído tapa, uma batida abafada, despeje uma tampa de óleo do motor no furo da vela. Ligue o motor e ver se o barulho desaparece temporariamente logo após a partida. Se o ruído desaparece após o arranque, mas volta, a causa provável é uma saia de pistão escaldado, pino do pistão gastos ou ruins anéis de pistão. Bad anéis irá emitir fumaça azul-branco fora do escapamento quando o motor funcionar em temperatura de funcionamento normal.