Um distribuidor automóvel tem várias partes, que deve coordenar a produzir faíscas e enviá-los para a câmara de combustão. Esta tarefa enviando uma faísca de alta tensão precisamente programado a partir dos pontos de ignição através do rotor e na tampa do distribuidor. A partir daí, a centelha viaja através de fios para a vela de ignição. Os avanços da placa do interruptor ou retarda a faísca, dependendo da velocidade e carga do motor. Uma placa de comutação mau manifesta-se de várias maneiras. Economia de Combustível

Uma das primeiras indicações de uma placa de interruptor com defeito será um declínio na economia de combustível durante um período prolongado, ou uma diminuição brusca que não se pode atribuir a qualquer outro componente. A placa do interruptor pode abrandar (retard) ou acelerar (antecipado) a faísca. No caso dos distribuidores avanço centrífugos, as molas sobre a placa de comutação pode ter perdido a tensão ou deformáveis, que constantemente retarda a faísca. Esta condição permite que uma quantidade excessiva de gás não queimado para passar pelo sistema de combustível.
Hesitação e manchas planas

Se o seu veículo produz uma pausa ou hesitação quando você pisa o pedal do acelerador em velocidades baixas a médias, você pode ter uma placa de interruptor de degola. Exceto carburador ou problemas de entrega de combustível, a placa do interruptor, que não responde imediatamente a uma resposta de aceleração pode apontar para lubrificação insuficiente sob o mecanismo da placa disjuntor para ele se virar. Se o mecanismo não pode transformar-se rapidamente ou na hora de avançar a centelha, a resposta do acelerador ficará lento.
Vácuo diafragma

O diafragma de vácuo, uma pequena componente que fica no lado do distribuidor, utiliza a energia de vácuo do motor para operar a placa de comutação. Um vazamento no tubo de entrada para o diafragma não irá ter a força para fazer avançar ou retardar a temporização adequada. Esta condição pode resultar em má all-around aceleração e desempenho. O motor também pode ocioso aproximadamente em um ambiente invulgarmente alta rotação por minuto (rpm). Muito ar, como resultado do vazamento também pode causar uma falha de ignição magra.
Detonação sob carga

Se você pode ouvir um ping ou ruído de vibração de luz que vem do motor durante a condução de um longo declive, especialmente transportando uma carga ou reboque, isso poderia significar que a placa do interruptor não pode retardar o tempo suficiente. Esta condição pode resultar de um casquilho usado ou placa de rotura oxidado que impede que a placa de comutação de se mover para a posição de retardo. Flyweights desconectados no final da cam, ou uma mola quebrada ou individual, pode jogar a placa do interruptor fora de equilíbrio ou causar-lhe para executar de forma irregular.
Backfire

Um motor que sai pela culatra, especialmente em um longo downgrade, pode indicar uma placa de interruptor congelado que não pode responder a operação de baixo vácuo. Um peso quebrado primavera cam ou jogado pode entalar dentro do mecanismo e parar seu movimento. A placa do interruptor preso também pode causar partida difícil.