Quando o motor funciona rico, que produz muito dióxido de carbono (CO2). Os conversores catalíticos tomar essa CO2 e convertê-lo em menos emissões de gases nocivos. Quando conversores tapar devido ao superaquecimento do motor, vazamentos de compressão ou vela de ignição falhas de ignição, o combustível não queimado é emitido através da exaustão e no ar, o sulfeto de hidrogênio produz aquele cheiro de ovo podre que lhe diz que o seu conversor catalítico pode precisar de substituição. Medir o vácuo de admissão ou escape de contrapressão pode ajudar a determinar se o seu conversor precisa ser substituído. Coisas que você precisa
Vacuômetro
manómetro
Paper
lápis ou caneta
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Verificação Intake Vacuum
1
Conecte o medidor de vácuo para a porta de vácuo do coletor de admissão.
2
inativo do motor. Anote a leitura do medidor de vácuo, que deve situar-se entre 18 e 22 Hg.
3
Rev-se a velocidade do motor para cerca de 2.500 rpm e mantê-lo. A leitura de vácuo vai cair, então subir para dentro de alguns Hgs da leitura ociosa. Consistentemente baixas leituras e leituras que continuam a cair como o motor funciona indica possível acúmulo de contrapressão.
Escape Backpressure Verifica
4
Conecte o medidor de pressão para o sistema de escape por um ou outro retirar o sensor de oxigênio e anexando o indicador para o buraco colector de escape, ou remover a válvula de retenção de ar para ligar o medidor.
5
Ligue o motor e anote a leitura de contrapressão. Contrapressão "Normal" varia entre os próximos de zero e 1,25 psi em marcha lenta.
6
Acelerar rapidamente a 2.500 rpm. A pressão deve medir entre 1,25 psi e mais de 4 psi. Se a leitura for superior a 8 psi, suponha que há um problema ou bloqueio que precisa de mais diagnóstico.
7
Inspecione visualmente o silenciador e todos os tubos de escape. Se algum estiver danificado, o problema pode não ser o catalisador.