turbocompressores são compressores de escape-driven que empurrão ar em um motor, e que o ar extra permite que o motor para queimar mais combustível para fazer mais potência. Turbocompressores estão sujeitas a um grande número de tensões, os rolamentos do turbo estão em constante contato com os gases de escape de 800 graus. O selo do óleo devem lidar com extrema vácuo da entrada e da pressão do compressor de exaustão e as lâminas de compressor deve unir em velocidades próximas de 100 mil rpm. Turbo pode falhar num certo número de maneiras, algumas mais fácil de resolver do que outros. Coisas que você precisa
Chaves de fenda, conjunto completo
vácuo /aumentar a bitola
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Examine o tubo de escape para colunas de fumaça azul quando o rev motor. Retentores de óleo são muitas vezes a primeira coisa que ir, e quando o fazem, eles vão permitir que o óleo dos rolamentos a vazar para o trato de admissão. O óleo atomizes nas lâminas do compressor e queima dentro do motor para produzir fumaça azul. Se você ver a fumaça de óleo proveniente do seu tubo de escape, desconecte o tubo de saída turbo e passar um dedo por dentro do tubo para verificar se há resíduos de óleo nas paredes. Considere a execução de um óleo de motor de alta quilometragem com um condicionador de selo. Um condicionador selo fará com que seu selo do óleo a inchar um pouco e selar contra o eixo, comprando-lhe algum tempo antes da substituição selo torna-se obrigatória.
2
Verifique sua pressão do turbo. Se seu carro tem uma medida de aumento de turbo no painel de instrumentos, do que tudo que você precisa fazer é vê-lo e verificar a leitura contra o manual do proprietário. Se o seu carro não tem um indicador, você precisa conectar um medidor de vácuo-boost para uma das linhas de vácuo de borracha em seu corpo do acelerador. Uma leitura baixa impulso pode indicar uma má turbo, mas poderia facilmente indicar um vazamento na canalização ou uma porta resíduos com defeito, ou a válvula turbo-controle. Impulsione que sobe rapidamente quando você aplica acelerador e, em seguida, cai quase sempre indica um vazamento no duto, linha sensor de portão de resíduos ou de uma válvula waste-gate degola.
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Retire a condutas que corre a partir do seu filtro de ar para a entrada de turbo para inspecionar a roda do compressor. Inspecione as lâminas da roda quanto a danos e girar a roda com um dedo. A roda deve girar livremente no invólucro e permanecem girar durante alguns segundos. Qualquer resistência ao movimento indica usado rolamentos e, possivelmente, danos ao retentor. O turbocompressor pode ou não ser rebuildable --- muitos incorporar prensado em componentes que só podem ser instalados ou removidos com uma máquina de prensagem. Ter seu reconstruído turbocharger pode muito bem custar tanto quanto a compra de uma unidade de remanufaturados.