Em 1981, Chevrolet começou a instalar computadores de bordo para os Camaros Z28 modelos. Este computador de bordo é chamado Computer Module ECM ou motor. O ECM foi ligado a muitos dos componentes elétricos do Camaro. Em teoria, o ECM proporcionou um diagnóstico rápido quanto a potenciais problemas com o veículo ligando-o a um computador maior que iria ler as mensagens de erro geradas. Há uma série de áreas que procurar em problemas com um Camaro 1981. Para a maioria dos veículos, ou é o fluxo de energia, o fluxo de ar ou o fluxo de combustível. Com um veículo de 29 anos de idade, há outros problemas. Instruções
O Básico
1
Gire a chave na ignição, apenas o suficiente para ligar os componentes eletrônicos internos. Verifique o rádio, luzes e sinais para se certificar de cada liga. A primeira questão fundamental que está a verificar é o fluxo de energia. A eletricidade viaja da bateria para cada componente elétrico no motor e caixa de fusíveis. Se os componentes eletrônicos internos estão trabalhando e os componentes elétricos do motor estão funcionando, o fluxo de energia deve ser fino.

Para um diagnóstico mais próximo, verifique a tampa do distribuidor, as velas e os cabos de conexão para a ferrugem, podridão ou dano. A segunda geração do Camaro de 1981 teve as baterias estilo de montagem lateral. A bateria instalado de fábrica era o tipo Delco Freedom.
2
Verifique o fluxo de ar do veículo. Abra o capô e retire o filtro de ar. Entrada para buracos ou incrustadas detritos no filtro, o que pode necessitar de ser substituído. Verifique as mangueiras de admissão de ar por trás do filtro de ar para as folhas, sujeira ou qualquer outra coisa que pode bloquear o fluxo de ar para dentro do motor. Se você não consegue encontrar o bloqueio eo filtro é em boa condição, comprar um carburador limpo de uma loja de auto e seguir as instruções. ECM do Camaro foi ligado ao carburador e controlava a mistura de ar e combustível na proporção certa para gerar a pequena explosão necessária para ligar o motor.
3
Verifique o fluxo de combustível do veículo. Inspeccionar o filtro de combustível, que está localizado na parte frontal do eixo traseiro. A linha de tubo de combustível vai do tanque de combustível para o sistema de injeção de combustível. O filtro de combustível telas as partículas de sujeira e ferrugem do combustível antes que ele chegue e, potencialmente, danos ao motor. Remover os encaixes, quer sejam de metal ou de plástico. Usar um movimento de torção para remover o filtro. Verificar as vedações em ambas as extremidades do filtro para detritos ou de desgaste. Substituir o filtro. Verifique a linha de combustível apresenta fuga, racha, acessórios quebrados e podridão.
Além do básico
4
Lave a transmissão ou com um produto comprado no mercado ou ter um profissional fazer lo. Flushing a transmissão remove lama acumulada e ajuda na localização de vazamentos nas linhas de transmissão e do sistema de embreagem. Inspecione os cabos de transmissão de desgaste e podridão, pois isso pode impedir a mudança de marchas. Antigo cabo de cobre e cobertura de fio isolado mau funcionamento pode facilmente.
5
Inspecione as pastilhas de freio e rotores para o desgaste. Ambos devem ser lisa, seca e sem falhas. Se você notar fluido vazou ou está vazando para as almofadas ou rotores, encontrar e consertar o vazamento e, em seguida, substituir ambas as pastilhas e discos.
6
Investigue o "Check Engine" light se ele está ligado. O MEC irá pedir o "Check Engine" light se detectar um problema em um dos muitos componentes elétricos conectados a ele é. Às vezes a mensagem gerada significa que o próprio ECM não está a funcionar. Verificando o básico primeiro, e passar para as outras alternativas ajudará a evitar uma leitura imprecisa na ECM.