O litro único overhead cam (SOHC) motor L4 2.2 era um motor comum usado em muitos modelos Dodge em 1985. A versão sem turbo do motor encontrado no serviço 600, Áries, Charger, Daytona, Lancer, Omni, Caravan e Mini-Ram modelos de Van. Uma versão deste motor turbo foi também disponíveis em alguns destes modelos. Tal como acontece com qualquer motor de automóvel, a condição de a junta da cabeça pode ser diagnosticada com algumas controlos simples que qualquer proprietário do veículo pode executar facilmente. Instruções
1
Ligue o motor do veículo e assistir a fumaça do tubo de escape. A fumaça azulada pesado significa que o óleo do motor está vazando para dentro dos cilindros e isso pode ser causado por uma junta do cabeçote vazando. Uma fumaça espessa, branca, que persiste mesmo depois que o motor está aquecido, significa que o fluido de arrefecimento do motor está vazando para dentro dos cilindros, normalmente indicando uma junta vazamento cabeça.
2
Estacione o veículo e abrir o capô . Localize a junta da cabeça. Esta é a fenda em torno da parte superior do motor, onde a cabeça do cilindro e do bloco do motor encontram. Procure por óleo ou vazamentos de fluido de refrigeração a partir desta joint
3
. Deixe o motor esfriar por uma hora ou assim. Remova a tampa do radiador e examinar o fluido dentro de refrigeração. Deve ter uma cor esverdeada e a superfície do fluido deve ser livre de escuma ou espuma flutuante. Se o fluido é acastanhada e se você ver escumalha oleosa e espuma flutuando na superfície, então isso significa que o óleo está vazando pela junta do cabeçote para as passagens de fluxo de refrigerante. Agora ligue o motor e deixe-o aquecer até o termostato abre e o refrigerante começa a circular no interior do radiador. Verifique o refrigerante por bolhas de gases de escape do motor. Se você ver as bolhas, isso significa que os gases de escape de um ou mais dos cilindros está vazando através da junta da cabeça para as passagens de fluxo de refrigerante.
4
Desligue o motor. Remover o óleo dip-stick e examinar o óleo no final. Não deve haver evidência de espuma de cor clara. A espuma bege ou branco indica que o fluido de refrigeração está vazando pela junta da cabeça do motor nas passagens de fluxo de óleo. Se você também vê água de contas sobre o óleo, esta é uma boa indicação de que a junta do cabeçote queimou.
5
avaliar o desempenho do veículo. Se o motor parece menos poderoso do que antes, ou se o motor começou a rodar áspero, isso pode significar que a junta do cabeçote está vazando. Remova as velas de ignição, um por um e examiná-los para sinais de obstrução. Se todas as fichas estão sujas que geralmente significa que o motor não está ligado corretamente, mas se apenas um ou dois estão obstruídos pode significar a junta do cabeçote está vazando em torno desses cilindros.