Existem três tipos básicos de suspensões de mola de metal: molas de lâmina (tiras muito finas de metais ligados ao chassis em cada extremidade que absorvem o movimento de flexão), molas (que absorvem o movimento através da compressão) e molas de torção, que são barras longas que absorvem o movimento de torção. Apesar de leve, simples e barato de produzir, molas de torção suspensões trazem consigo uma série de problemas inerentes que os fizeram o menos comum dos três em uso. Falta de progressividade

As bobinas na maioria das molas estão mais afastados em uma extremidade da mola do que no outro, fazendo com que a mola de obter mais duro, uma vez que se comprime. Esta taxa de "progressista" permite que a mola para oferecer um passeio bastante suave sobre as imperfeições da estrada menores enquanto continua a fornecer rigidez e suporte para controlar magra e melhorar a dirigibilidade. As barras de torção são não-progressiva, o que significa que eles podem ser muito suave (para um bom passeio), ou muito duro para o bem nas curvas. Um carro com molas que são muito suave através de toda a gama irá tratar como um barco canal, rolando e lançando perigosamente durante manobras rápidas curvas. Constantemente molas duras fará com que todo o carro a saltar como um descarregado pick-up até mesmo sobre pequenas imperfeições, o que pode causar uma perda de estabilidade e controle sobre qualquer coisa, mas uma superfície perfeitamente lisa.
Tirando


molas helicoidais e molas de lâminas pode romper em dois, assim como molas de torção podem, mas são muito menos propensos a fazê-lo. Torcendo uma barra de metal gera mais calor do que dobrá-la, e forma redonda da barra de torção de espessura torna menos eficiente em dissipar o calor do que uma mola de lâmina plana. Barra de ações da mola mais fina também torce sob compressão, mas muito menos do que a barra de torção. Calor constante carga e torção pode causar a barra de torção para trabalhar a endurecer em alguns lugares e amenizar em outros. Isso ainda se concentra a carga sobre as partes moles, acabou fazendo com que a barra de torção para tirar. Este problema é agravado ainda mais se você ajustar a barra de torção para compensar a flacidez, que pré-carrega o bar e leva-lo ainda mais perto de seu ponto de falha. Conteúdo de aço de alta cromo pode reduzir a probabilidade de rotura, mas não pode evitá-lo completamente.
Inadequada Ajuste

maior força da barra de torção é também o seu Aquiles calcanhar, especialmente quando deixado nas mãos de alguém que não sabe o que está fazendo. As barras de torção foram comuns em picapes, que tratou tão mal que as perdas dinâmicas foram bastante acadêmico. Off-roaders amado ajuste da barra de torção, mas rapidamente descobriu que o aumento da altura do passeio desta forma fez com que as rodas para dobrar sob o caminhão e inclinar para fora. Este fora magra (curvatura positiva) reduziu transformando estabilidade fez o caminhão mais propensos a virar, ea pré-carga na mola muito reduzida curso da suspensão. As rodas pré-carregados poderia pivô debaixo do camião se tornou no ar por qualquer motivo, fazendo com que os pneus para pousar parcialmente sobre as suas paredes laterais, em vez de em quadrado sobre o piso. Este lado carga faria com que os pneus a sair de suas bordas, enviando o caminhão nariz-mergulhar no solo e, possivelmente, virando-end-over-end.