freios a disco nas quatro rodas tornaram-se mais comum em veículos por causa de seu maior poder de parada. Os travões de disco são um sistema confiável, mas ainda precisa de manutenção de rotina. Além de substituir as pastilhas de freio como eles usam, um técnico deve ter certeza de que os discos de freio são dentro de certos padrões para parar o veículo operacional de uma forma suave e confiável. Algumas medidas devem ser tomadas principais e comparadas com as especificações do fabricante admissíveis. Espessura

Um rotor de freio tem uma espessura mínima especificada. O rotor de freio deve medir mais espessa do que o mínimo do fabricante ou descartar espessura após o técnico ter terminado recapeamento dos rotores. Acção de travagem normal pode causar desgaste das superfícies de rotor. Scoring corrosão ou pode afectar a espessura, bem como, porque mais metal podem ter de ser removido a partir do rotor para proporcionar uma superfície de travagem adequado. Um técnico mede a espessura do rotor do freio com um micrômetro tanto em milésimos de polegada ou centésimos de milímetro. Normalmente, a espessura mínima do rotor está estampada no rotor de freio para fácil referência. Se o rotor é muito fina, não vai dissipar o calor corretamente e ser mais propensas a deformação.
Paralelismo

O rotor de freio é composto por duas superfícies de contato de frenagem, que deve ser paralelo uns com os outros, ou então os travões serão pulsar quando eles são aplicados. Para um técnico, para determinar se as superfícies são paralelas, ele deve tomar quatro medições da espessura do rotor ao longo de 180 graus, ou a metade da superfície do rotor. Se os valores não forem iguais, o rotor vai precisar de ser usinado para restaurar as superfícies paralelas. O técnico da máquina o rotor em torno que foi concebido precisamente para remover o material para produzir duas superfícies lisas, que são paralelas umas às outras e à superfície do cubo de montagem. O problema com a variação da espessura é que muito material pode precisar ser removido para estabelecer essas superfícies, deixando os rotores abaixo da espessura mínima e, portanto, inservíveis.
Lateral Runout


O rotor do freio atribui ao hub do veículo. Se o rotor está dentro das especificações, o rotor vai girar verdade sem balançar fora de um plano imaginário que passa o eixo e paralela a ele. Se isso acontecer oscilação, o rotor pode nem precisa de ser maquinada ou substituído. O problema também pode ser que o rotor não está fixado ao cubo do veículo, por completo, ou fragmentos ou corrosão pode estar entre o centro e o rotor, causando esta excentricidade. Um técnico irá corrigir desvio por completo a limpeza das superfícies onde o hub e rotor encontram. O rotor também pode precisar de ser ressurgiu ou substituído. Resurfacing o rotor com um especial sobre o freio do carro pode coincidir com o hub eo rotor para restaurar a verdadeira rotação dentro do avião. Desvio lateral é medida com um tipo especial de chamada micrómetro um relógio que é fixada sobre uma parte sólida do veículo. O técnico gira o rotor no hub e medidas quanto fora da superfície plana as viagens rotor.
Sulco de profundidade

rotores de freio pode desenvolver sulcos em suas superfícies como parte do desgaste do freio normal. Um técnico mede esses sulcos, utilizando um micrômetro, que eles inserem na ranhura. Em seguida, a superfície plana de espessura normal é medido. O menor número é subtraído formar o maior, revelando a profundidade do sulco. Geralmente, se os sulcos são mais profundos, em seguida, 0,1 milímetros, o rotor deve ser substituído.