popa Marine Corporation outdrives cobra pela primeira vez em 1985. A unidade foi capaz de unir a várias configurações diferentes do motor, em uma variedade de embarcações e projetos de casco. Alguns problemas ainda permanecem com outdrives OMC, nomeadamente a mudança de cabos popa, passagem de cabos, equipamentos de embreagem cão eo guia de cabo. Transom Mudança Cable Projeto

O cabo, designou o cabo de mudança mais baixa, passou pela popa e anexado à caixa de engrenagem de mudança. Problemas inerentes foram descobertos com a ligação do núcleo do cabo interno dentro da capa protetora, que promoveu difícil mudar. Nestes casos, os operadores necessária para aplicar de duas a três vezes a quantidade de pressão para mover a alavanca de neutro para a frente e para trás. Às vezes, o shifter preso e não se mover.
Transom Cable Routing

Inconsistência no cabo de popa de roteamento torções causadas e curvas acentuadas no cabo, o que interrompeu a movimento interior do núcleo. Este foi rastreada até insuficiente lubrificação de fábrica que causou desgaste prematuro do núcleo e manga. Além disso, os cabos que vieram com as mangas de cabo de borracha montada acima da entrada, e não encaminhados sob ela para o suporte adequado, não conseguiu. Esta configuração de roteamento com defeito também causou a ativação acidental da mudança de sistema eletrônico de ajudar.
Dog Clutch engrenagem falha

falha das engrenagens da embreagem cão aconteceu como um resultado direto de um cabo de mudança de popa com defeito. Quando o cabo de mudança apenas parcialmente envolvido como um resultado da ligação, é raspada metal fora das superfícies de contacto entre a engrenagem de acoplamento neutro, para a frente e reverso. Engrenagens cão embreagem preso no engajamento parcial durante uma mudança maior do que rpm normal, causou quebra dente da engrenagem e desgaste rápido.
Cable Guia

Muitos OMC cabo outdrive binded no pivot ponto do guia de cabo de plástico. O parafuso que segurava a guia de cabo para baixo foi muitas vezes demasiado apertada, embora as direções foram seguidas. Usando uma chave de fenda para girar o parafuso uma volta sentido anti-horário para liberar o cabo, sanado o problema.

Muitos OMC motores outdrive foram muito alto pela fábrica ou desajustado pela seus proprietários. A queixa mais comum indicado idles velocidades que decorreu de 20 a 50 por cento sobre as especificações do fabricante. Isto criou uma duro, compromisso choque das engrenagens de transmissão e de U-joint quando mudar a caixa de velocidades. Chave hélice e problemas eixo fundamental de sentido também resultou. Outdrives mais do MAC foram projetados para a marcha lenta a 650 rpm, ou de acordo com as especificações do modelo de motores individuais.